特斯拉将开源软件系统、供应动力总成以及电池

　　近日，马斯克又放出重磅炸弹：特斯拉将开源软件系统、供应动力总成以及电池。现在，跟着特斯拉后面排队跑的小伙伴们就不得不认真考虑了，这到底意味着什么？应该怎么玩？

　　特斯拉的代码牛在哪

　　特斯拉在电动汽车领域是先行者，也是引领者。这一点，传统造车企业如大众、丰田等其实之前并不服气，本以为“当我们大举进入电动领域，特斯拉就该夹着尾巴逃跑了”。当然了，后来他们发现完全不是那么回事儿。

　　大众中国CEO冯思翰曾分享，目前大众汽车的车上写进了一亿行代码，比Office和整个Facebook的代码量相加还要大。

　　投资了理想汽车的美团CEO王兴吐糟，宝马X5里软件代码有3亿行，而特斯拉的只有1000万行。并表示这类似2008年塞班系统和iOS的差距。

　　马斯克表示，化繁为简才是终极追求，Model 3的代码只有420万。有代码常识的人都知道，在实现同样功能的前提下，代码越简洁越好。冗余的代码量会造成系统难以维护，也难以升级。因此，特斯拉的OTA升级技术也领先于业内。

　　传统车企的代码为何如此巨大？最重要原因就是汽车行业采取全球供应链模式，一家车企拥有几百上千个供货商是常事。而不同的供货商会根据需要提供各自的代码，这些代码叠加起来就非常恐怖了。一般仅发动机ECU单元就需要1千万行代码，整车代码量很容易就上亿了。

　　而特斯拉的办法是，整合三电技术和供货商资源，实现代码重构。即便是从供应商采购的零部件，也是特斯拉自己的设计和要求，最终零部件上面印得都是特斯拉自己的logo。换句话说，特斯拉的代码，基本是自己重新写的。

　　可以说，特斯拉在续航、加速、自动驾驶、整车OTA方面的优势，都离不开自己的原创技术，也离不开代码。

　　特斯拉的用意

　　这么好的东西，特斯拉为什么会凭空抛出来？甚至连特斯拉最为核心的技术——Autopilot（自动驾驶技术），目前都已经能在特斯拉官网找到部分开源代码。难道特斯拉不担心因此而损伤自己的商业利益？

　　这背后存在一个基本的逻辑：马斯克希望做大做强新能源汽车市场，并获得更强大的话语权甚至是控制权。

　　马斯克在社交平台的说法是：“特斯拉对于授权软件以及提供动力系统和电池持开放态度。我们只想加速可持续能源发展，而不是压垮竞争对手！计划开源特斯拉汽车安全软件，从而让其他汽车制造商免费使用它。对所有未来的安全自动驾驶是极为重要的。”

　　如今电动车在全球方兴未艾，仅仅在智能驾驶领域，就有新能源造车新势力（如特斯拉、蔚来、小鹏等）、传统车企（丰田、大众、奔驰、宝马等）、互联网巨头（谷歌、百度、阿里等）等多方势力进入竞争。这让人不禁想起手机软硬件厂商之间的“血战到底”经历，事实上，大家都认为如果能够拥有一个共同的标准（比如谷歌开源安卓系统），显然对于行业来说利大于弊。

　　试想，如果特斯拉能够利用现有的技术优势，通过开源代码的方式吸附更多的供应商加入，逐渐形成“特斯拉标准”也不是不可能的事情。

　　其次，尽管特斯拉的估值已经接近3000亿美金，超越丰田17000亿而名列全球车企第一，但整个电动车市场占有率仍远远低于燃油车。特斯拉要做大做强，仅仅依靠自己是不现实的，特斯拉需要一个更繁荣的电动车市场，与友商一起完善充电桩、零部件供应链等相关配套。

　　所以说，马斯克“我们只是想努力加速可持续能源的发展，并非击垮竞争者”也并非虚言。

　　开源到什么程度

　　任何人都知道特斯拉全部公开代码不可能，只能是有限公开。

　　早在6年前，马斯克就曾经宣布“以开源的心态，分享所有特斯拉的专利”。特斯拉的官网也时不时放出一些代码来共享，当然，以行业的眼光来看这些代码并非核心。

　　然而在2019年，曝出了“特斯拉状告小鹏窃取代码”的事件。事件的起因是，小鹏雇佣了特斯拉的一个前员工，该员工把涉嫌Autopilot（无人驾驶）系统的一些代码泄露给了新东家小鹏汽车。

　　所以在关键代码上，特斯拉绝对会严格保密的。即使是一些不太核心的开源代码，特斯拉也申明了三点：公司不能（或帮助其他公司）主张或挑战（assert，challenge）任何专利或知识产权（牵扯经济利益或不牵扯）导致对特斯拉不利；商业化或卖出任何仿制特斯拉的产品，或向其他组织（公司）提供材料帮助。

　　行业人士认为，特斯拉此次提供的开源代码，更多类似于“启蒙”式教育，让更多的车企和供应商加入到电动车转变当中，共同促进这一行业的发展。

　　当然了，如果这个“启蒙”式教育做成功了，电动车集团军会越发壮大，就会有更多的充电桩，同步发展的供应链就会进一步降低BOM成本，迈入良性循环。