广汽乘用车老总发朋友圈急求ST芯片，汽车缺芯还要多久？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏、黄山明、李弯弯）近日，广汽乘用车老总张跃赛的一则朋友圈引发关注。他在朋友圈中说到，“各位圈里的大神们：大量求购ST芯片，有资源的可随时联络”。并且在该消息中还附带了各种ST芯片的型号。
 

 

广汽芯片荒，拖累热门车型

广汽乘用车的缺芯问题已经困扰广汽很久了，如今大老板都开始公开寻找芯片了，说明如果再无法找到货源，产线就要真的停了，而不是此前的减产。
 
今年1月份，广汽埃安AION V 量产下线，这是全球第一款实现量产的5G汽车，搭载全球首个车规级5G模组 MH5000，该模组基于华为新一代巴龙5000 5G芯片打造。广汽埃安 AION V 本应该成为市场的大热门，然而由于芯片供应不足，广汽仅仅拿到了华为手上仅有的200个5G模组，这意味着全球首款量产5G 车 AION V 暂时仅有200辆。5G模组在车上不具备普适性，但能够看到，一旦缺芯一款汽车的量产将受到极大的限制。
 

车规级MCU最紧缺

目前让包括广汽在的车企最为痛苦的是车规级MCU的短缺。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示：“当前，我国各类芯片中MCU芯片最为紧缺，国内MCU芯片企业最为薄弱。”
 
不管是传统燃油车还是新兴的电动车，MCU都是汽车量产的重中之重。根据相关统计数据显示，在传统燃油车领域，MCU应用占比高达23%，而在电动车中，MCU仅次于功率半导体，应用占比也有11%。而随着智能化程度的提升，MCU在汽车中的应用占比将逐步攀升。传统车子每台车大约需要70颗左右的MCU，而智能网联汽车目前对于MCU的需求已经翻倍，最高有望达到300颗/台。
 
因此，即便疫情影响在全球经济不景气，但车载MCU依然坚挺。根据市调机构IC Insights预测，2021年全年汽车MCU销量预计将飙升23%。其中，32位MCU占在车用MCU整体销量占比77%。
 
下面是电子发烧友整理的一张表格，里面涵盖了目前市面上主要的车规级MCU供应商，包括有数家国产MCU厂商。
 

电子发烧友制图

 
近几年，国产MCU取得了明显的进步，甚至在门槛高、周期长、安全性强的汽车前装市场也已经有32位产品推出。其实早在2018年年底，杰发科技推出AC781X，是国内自主研发首颗达成量产的车规级32位MCU芯片。但由于产品可靠性等问题，目前国产MCU在汽车市场占比不高。从恩智浦官网来看，最大的差距是信任，对产品长期稳定可靠的信任，恩智浦说最少15年长期供货，国内MCU厂商大部分都没有到达15岁呢，芯旺微成立于2012年，杰发科技成立于2013年。
 
当然，在这样极端的情况下，是国产MCU发展车用市场的好机会，但在这中间有一个较为明显的限制让很多车厂不愿意更换MCU供应商，这个限制就是架构问题。MCU一般都有专属的架构设计，系统和软件支持都有较为明显的区别，要做替代需要经过很多项验证，而这在汽车市场就更为复杂了。这也就是为什么，广汽老总在公开寻找芯片的时候还要附上芯片的具体型号。这也是特斯拉马斯克为何点名ST和瑞萨的原因。
 
当然，除了MCU，其他车用芯片也面临缺货问题，市场价格水涨船高，因此对于车企的影响是多方面的。以广汽为例，除了自主品牌的车型受到了影响，目前广汽在产的合资品牌也不好过。近日，知情人士向媒体透露消息称，由于芯片等零部件的不足，广汽丰田在生产线方面做了一些调整，这是继今年1月份调整之后的又一次大幅减产，影响范围也由广汽丰田扩展了自主品牌。
 
针对缺货问题，4月份广汽集团表示，公司得到广东省、广州市政府的大力支持，成立芯片应对小组，及时协调芯片供应链问题。目前来看，在一些环节上，收效甚微。
 

汽车芯片还要缺多久？

实际上，不仅仅是广汽，目前所有车企都不好过。以国内汽车销量的霸主大众为例，此前大众途观L一直保持每月2万辆左右的销量，但在6月份销量仅为区区的431辆，许多线下门店已经没有现车。
 
车用芯片短缺是多方面原因影响的。首先是厂商策略的问题，由于营收占比较小，而芯片厂商也更青睐于利润更高的智能手机或5G相关等领域，提供如5nm以上的高端芯片。但晶圆厂产能有限，在缺货时势必会进行取舍，从而对汽车芯片等造成挤压。
 
同时，新冠疫情直到如今仍没有平复，并且除了疫情之外，日本的地震，德国爆发了暴风雪，前端时间中国台湾岛内也爆出了缺水的情况，都让芯片产能雪上加霜。
 
而在晶圆厂方面，由于汽车芯片主要集中在20-45nm的成熟工艺中，利润率并不高，投入产出比很低。许多晶圆厂并不愿意继续投入进行扩产，甚至一些生产设备，都要去二手市场淘来，这也造成了产能的不足。
 
不过也注意到如今台积电在南京的扩产计划已经得到台湾省的审批通过，而主要扩产的产能为28nm，未来将能够为汽车芯片提供相关产品。但台积电愿意投入的一大原因，是美国、德国、日本等多个汽车经济体向台积电施压，要求保证汽车芯片供应，这才有了南京的扩产计划。
 
针对上游的设备厂商，他们的扩产意愿同样不强，所面临的问题与晶圆厂几乎一样，成熟工艺利润率低，让设备厂商也不愿意扩大生产。有晶圆厂试图通过涨价来让设备厂扩大产能，但是即便将产能转换为相关成熟工艺制程的设备，他们也很难盈利，并且设备的生产周期比芯片更长，这导致想要芯片产业供给恢复到正常状态的时间将更久。
 
综上所述，短期内汽车芯片短缺较为无解，更有业内人士表示，这样的缺货状态将持续到2023年中旬。
 

监管部门出手

很多车企在这个阶段可以说已经到了生死关头，但在这个过程中，让我们气愤的是，渠道商却在发横财。市场中炒货最严重的以ST产品为代表，其火爆的MCU产品从原来的3元左右，已经上涨了数十倍，甚至有卖家报价超过100元。
 
8月3日中午12点，中国市场监管总局发出最新消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出的问题，将对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。同时，市场监管总局还表示，下一步将将达市场监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
 
如今市场监管总局开始调查汽车芯片市场哄抬价格行为，那么一旦查出确实有问题，将令改正，没收违法所得，并处违法所得5倍以下的罚款;没有违法所得的，处5万元以上50万元以下的罚款，情节较重的处50万元以上300万元以下的罚款;情节严重的，责令停业整顿，或者由工商行政管理机关吊销营业执照。