XLPO在电动汽车中的应用

向电动汽车的转变为工程师提供了许多机会，可以重新审视，创新和优化他们对车辆内每种应用的方法。包括用于保护电动汽车特定组件的材料。

与有机硅相比，交联聚烯烃（XLPO）作为电动汽车某些高压应用中使用的电缆的绝缘材料，具有一系列引人注目的优势。合适的XLPO化合物比有机硅更坚韧，更耐撕裂，切割和磨损。它允许更大的灵活性，同时可能降低总体成本。此外，XLPO不受影响有机硅的相同供应链限制的影响，这取决于微芯片中也使用的硅的可用性。

多种形式的抵抗

XLPO和有机硅之间最显着的区别在于耐磨性。

磨损显然是车辆中的一个关键因素，电线与其他部件紧密地挤在一起，这些部件通常处于移动状态。XLPO在最近的标准测试中证明了有机硅的耐磨性16倍，该测试使用皮带砂光机在皮带中加入金属来研磨材料。

此外，XLPO的抗撕裂性是有机硅的2.5倍，这是通过拉伸试验机测量的，该试验机拉伸材料并记录破坏材料所需的力。XLPO还具有四倍于硅胶的抗切割性，可抵抗施加在其上的刀片的力。在设计良好的车辆中，这种应力不是一个因素，但这些措施反映了材料的韧性。

由于有机硅的耐磨性较差，制造商经常使用胶带或其他覆盖物来保护它；然而，这降低了线束组件的灵活性，使其更难以通过车身的严格限制。使用XLPO，工程师可以避免这一步骤，并利用材料固有的灵活性。这使得在车辆中安装线束变得更加容易，这在很大程度上是一个手动过程。

温度系数

与XLPO的额定温度150°C相比，有机硅在180°C的温度额定值方面仍具有优势。但是，为了满足OEM的要求，并不总是需要更高的评级。事实上，整个电动汽车的大多数高压应用都会满足150°C的额定温度。

随着电动汽车变得越来越复杂，这些高压应用正在增长。在当前要求下，XLPO可以在电池组中表现良好，从而将通常用于那里的母线而不是电缆绝缘。通常，这些母线采用尼龙基绝缘，仅需 125°C 额定温度。然而，未来的要求可能需要更高的温度额定值，而安波福正走在开发适当材料以满足这些需求的最前沿。

工程师应该考虑一种材料的潜力，这种材料既能经受磨损，又能保持急需的柔韧性和稳健的温度等级。虽然XLPO和有机硅的成本相似，但XLPO不太可能需要额外的覆盖物 -通过更少的装配步骤，更少的劳动力和更少的材料来避免成本。随着电动汽车变得越来越普遍，这种创新提供了一个独特的机会。

审核编辑：刘清