汽车电子应用中的冷启动(2)
升压模式操作
在升压模式操作中，输入电压一定低于输出电压，装置会以基本的升压拓朴操作。转换器的降压开关(A1 与 A2)不会在此模式中进行切换。A1 一定会关闭，让电流由输入流至电感;A2 一定要开启，以免造成输入至 GND 的短路。
在切换为「导通时间」时，会关闭 B2 开关，以对电感充电(图 8)。在此周期中，电流由输入处流经 A1 开关、线圈以及 B2 开关，并进入 GND。
图 8：导通阶段的升压转换器电流流向
在周期的第二阶段中(关闭时间)，B2 开关会开启，B1 开关则会关闭(图 9)。充磁线圈会迫使电流由输入处流经 A1 开关、线圈、B1 开关，然后进入输出电容器。
图 9：飞轮阶段的升压转换器电流流向
在异步拓朴中，以二极管取代了 B1 开关作为被动飞轮组件。最后结果与「降压模式操作」中说明的内容相同。在此操作中的切换负载周期，其依据为输入输出电压比(方程式 2)。
图 10：升压切换阶段的电流波形
转移操作
如果输入与输出电压非常接近，单独使用基本的降压或升压模式，都无法维持由封闭回路控制的稳定输出电压。一项可能的作法，就是在特定的输入电压水平，切换不同模式(为了稳定性，电压阈值具有磁滞现象)。另一种方式可能要以交替切换频率周期的做法，共同操作降压与升压模式，以确保稳定的输出电压及良好的瞬时响应。
图 11：不同操作阶段与模式中的电流及电压波形
结论
很多产品可以协助客户解决 12V 板网电压范围宽广延伸的挑战，如冷启动状况、负载突降，或电池耗尽等等。例如TI的TPIC74100 这类完全整合的 5V 1A 升降压转换器，可以维持稳定的输出电压，也不需要昂贵笨重的变压器型电感，因此可以确保应用装置在各种电池电压的状况下，进行完整操作。
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( 发表人：发烧友 )