SIMDrive先行开发车通过液压成型和CFRP实现轻量化(2)

　　电池数量增加后车身仍较轻
 

　　为了在空气阻力增加的情况下也要确保300km以上的实用续航距离，WIL的电池配备量增至LEI的1.4倍左右。即便如此，车身重量还是成功地由LEI的1650kg减轻70kg至1580kg。轻量化是WIL的开发课题之一。

　　能够实现轻量化的关键技术是车身构造的改变。WIL的车身构造方面，底部周围与LEI一样采用在钢板冲压构造的底架内部配备电池的“Component Built-in式车架”。此外，车身上层还采用由液压成型闭截面材料构成车架的空间构架，代替了LEI的单体构造（图2）。

　　图2：SIM-WIL的车身构造

　　从前柱到天窗侧、天窗强化材料以及中柱的上半部分等（图中绿色部分），采用了液压成型材料。

　　采用液压成型材料的是连接前柱到车顶侧的部件，横跨天窗宽度方向的两根强化材料，以及中柱的上半部分。与原来通过点焊将两张钢板粘在一起时相比，部件个数减少、重量减轻，而且具有高刚性。通过采用空间构架构造，WIL的白车身重量由LEI的409kg减轻49kg至360kg。

　　另一个为了实现轻量化而采用的是CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料，简称碳纤维复合材料）制车门。采用碳纤维复合材料制作的是车门的外板和内板，窗框与普通汽车一样采用钢板制造。采用碳纤维复合材料制造的内板，根据不同部位需要的强度，粘贴了四种厚度的碳纤维复合材料（图3）。

　　图3：SIM-WIL采用碳纤维复合材料的车门饰板

　　图中是内板。可根据需要的强度，因位置而改变厚度。

　　另外，WIL将车门防撞梁的部分向外侧突出以减小车门厚度，从而抑制了正面投影面积的增加，同时确保了车内空间，这种方法源自LEI。采用碳纤维复合材料后，WIL四个车门的重量（只有外板，内板和门窗）加起来为33kg，LEI的四个钢制车门为60kg，前者比后者轻27kg，即44％。