汽车成计算技术应用新平台

　　最新一期出版的《巴伦周刊》撰文分析了移动计算技术在汽车产品中的应用前景。《巴伦周刊》专栏作家蒂尔南•雷（Tiernan Ray）在文章中指出，汽车已经超越智能手机成为各大科技公司争抢的新计算平台，而竞争中的潜在赢家包括移动芯片公司高通和英伟达以及传统科技巨头苹果和 谷歌。

　　

　　以下是文章内容摘要：

　　在近期第一次驾驶特斯拉Model S电动轿车后，一位朋友不仅发出了这样的感慨：“这就好像驾驶一辆汽车版的iPad。”他所指的这种感受不仅包括Model S超级顺畅的加速体验和车内超静音的驾驶环境，而且还包括仪表盘上那个17英寸的超大触屏。在行驶过程中，这块触屏会一直向驾驶者反馈包括车辆再生制动系统在内的各种信息，并提供实时上网服务。

　　科技产业再次征服了像Model S这样的轿车产品，并已经控制了车辆内部最基本的机械功能。特斯拉汽车公司更是把科技的领先优势发挥到了极致。Model S轿车的显示屏采用的不是一块、而是两块来自英伟达Tegra系列的微芯片。而英伟达Tegra芯片在智能手机和平板电脑两大市场的销量表现却一直是喜忧参半。

　　据可靠消息源透露，Model S轿车的无线网络链接由一款高通芯片提供支持，而后者恰恰是智能手机芯片的主要供应商。

　　更令人感到兴奋的是，英伟达和高通的芯片产品正出现在越来越多的车型上。刚刚在今年4月推出的奥迪A3就使用英伟达Tegra芯片为其7英寸显示屏提供动力支持。而高通也继续为奥迪A3提供无线网络芯片支持，并指出A3是首款达到无线LTE接入标准的车型。奥迪A3的起售价仅为29，000美元，并被美国权威汽车杂志《Car & Driver》描述为是一款“小型、价格亲民的精致运动型轿车”。而上述被应用到轿车上的科技也正在普通轿车上得到迅速普及。

　　计算技术新平台

　　

　　在智能手机和平板电脑销量增幅逐渐趋缓之后，汽车又为英伟达和高通等芯片厂商提供了一个全新的竞争舞台。高通表示，该公司轿车无线调制解调器的出货量已达1000万个。英伟达也表示，已经有510万辆汽车安装了该公司的Tegra芯片。不过，这些数字与今年预计出货量将达到10亿部的智能手机市场相比还不值一提。毕竟去年全球新车销量也仅为8300万辆。

　　然而，在汽车设计需求的刺激下，这些数字一方面证明了移动计算技术在汽车市场应用的可靠性，另一方面也为英伟达和高通在汽车厂商中带来了稳定可靠的客户源。更为重要的是，汽车以及车载电子设备的角色正处于转变的过程中。

　　消费者的消费文化转型在悄然进行中，《Car & Driver》编辑扎克•罗森博格（Zach Rosenberg）也敏锐地注意到了这一趋势。他指出：“从智能手机和平板电脑到数据云，计算技术的普及已经让人们相信了自动机械的可靠性。在被应用到汽车产品之后，计算技术已经又挖掘出一个全新的消费群体，这些消费者把汽车视为普通的家用电器，只在必要的时候才开车，并且这种出行方式又极易被更加便捷的工具所替代，比如公共交通和发信息。

　　娱乐活动新中心

　　尽管大多数汽车消费者已经拥有了采用LTE技术无线接入的智能手机，但人们在车内的行为活动还是在不断地变化。消费者为何还需要两条LTE无线接入渠道呢？

　　汽车正在成为又一个娱乐活动的中心。苹果上周表示，目前已有五家汽车厂商正在生产采用苹果Car Play软件的汽车产品，而且还会有更多厂商陆续采用该软件。Car Play可以让用户的iPhone全面接管仪表盘功能。用户可以输入语音命令来浏览和播放音乐、收听文本读取信息以及得到精确的语音导航服务。

　　谷歌也在一周以前宣布推出了一款类似的软件Android Auto。

　　对于其他科技公司来说，这又是似曾相识的一幕。互联网电台服务领先提供商Pandora Media已经与26家汽车生产商达成协议，为130多种车型提供流媒体音乐服务。作为其中的厂商之一，沃尔沃已经表示该公司将推出能够与Pandora服务进行直连的车型，从而无需通过智能手机才能连接。

　　除了作为交通工具外，今后的汽车还将具有更多的功能，包括提供路边附近商家的折扣信息以及通过仪表盘完成日常的PC功能，比如安排日程和回复电子邮件。

　　英伟达和高通的芯片产品与苹果和谷歌的智能软件最终将接入更多的车内设备，包括传感器、车载摄像头和屏幕等。随着各种系统的不断完善，车载视频和音频服务将有可能成为未来汽车的标准配置，通用汽车的OnStar系统就是最好的证明。

　　汽车产品对上述各方都具有特殊的吸引力：与电池续航能力较弱的手持设备相比，汽车更容易吸收移动计算设备的各种功能。

　　高科技标配成趋势

　　一旦LTE接入技术成为标配，那么用户的无线服务月消费就可以被包含在轿车的金融解决方案之中。虽然距离谷歌推出自动驾驶汽车可能还需要再等上几十年的时间，但诸如“油门调节驾驶”和“制动调节驾驶”等自动功能不仅可以起到辅助驾驶的功能，而且还可以向云计算中心发送足够多的安全和隐患信息，并逐渐成为监管部门要求新款车型必备的标配。

　　我们可以设想针对具有高效驾驶习惯的司机推出一套行车系统，这套系统可以通过车载监控系统记录行车过程，从而降低保险费用。今后，又会有多少驾驶者真正想让保险公司负责监督他们在高速公路上的行驶速度呢？时间会告诉我们使用者的驾驶兴趣到底是什么。

　　当被问及Model S电动轿车上17寸触屏的使用频率时，一位购买了Model S的硅谷科技高管表示，她不常使用这块大触屏。她表示：“这是一个与男女性驾驶习惯有关的问题。我不会因为这块车载iPad而分散开车时的注意力。”