想必近年来在汽车电子领域你听得最多的关键词是“车联网”，但是作为电子行业从业者，还有一个词汇是不能够遗漏的，那就是“汽车主动安全”。
随着我国汽车产业的飞速发展以及私人汽车用户的增多，传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化，传统的安全理念很被动，比如安全带、安全气囊、保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生，而随着科技的进步，汽车的安全被细化，汽车主动安全发展趋势非常明显。
特别是欧美、中国等国家通过立法对汽车行驶安全性提出越来越严格的要求，使得相关行业机构对主动安全越来越重视，相关的法律法规都在逐步完善，主动安全系统在汽车评测系统当中的分量也会越来越重。这些都极大的促进了汽车主动安全技术的进步。
主动安全大概包括电子稳定系统、警示系统、ABS、EBD等发生事故之前提醒或协助驾驶员安全驾驶车辆的配置。汽车主动安全系统的发展方向则更多的是对驾驶者意图和潜在事故的预见性，通过技术手段对驾驶者的判断力注意力和对车辆的控制力给予必要的弥补。
汽车主动安全系统包括传感器、电子稳定控制单元、驾驶员辅助控制单元、雷达、摄像头等等。这些都跟电子技术是密不可分的。生产企业和研发机构不断推出最先进的安全技术并应用到量产汽车上，从防抱死制动系统abs，电子制动力分配EBD到电子稳定程序ESP、制动辅助系统BAS，电子技术的发展对汽车安全性能的提高起到了显著的推动作用。
电子技术对汽车主动安全的重要性不言而喻，有相关数据显示，汽车电子系统现已占据整车成本的10-15%，中高端车型汽车电子成本占比更是高达20-25%；而随费者对汽车安全、节能降耗、人车交互、辅助驾驶、车联网以及影音娱乐系统要求的提升，未来汽车电子系统成本占比将高达到30-50%，其中嵌入式技术是最为关键的核心。尤其是在主动安全领域，电子技术是至关重要的一环。在国内，诸如广汽集团（本田、丰田、三菱、菲亚特、吉奥）、东风日产、一汽大众、长安标志雪铁龙、比亚迪、北汽福田等整车企业中，汽车电子系统正在成为最被重视的部分。而电装、博世、德尔福、大陆、西门子、联合汽车电子、德赛、航盛等汽车电子企业亦在积极研发相关创新技术，发力争夺这一市场。
比如作为主动安全系统之一的自动紧急制动系统（AEB），可以让刹车在紧急制动的情况下能够自动进行制动，AEB主要由测距模块、数据分析模块和执行机构模块3大模块构成，其中测距模块的核心包括微波雷达、激光雷达和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
本文选自电子发烧友网7月《汽车电子特刊》特别聚焦栏目，转载请注明出处！
现在沃尔沃、奔驰、大众、福特、斯巴鲁等品牌都已经装备了这种自动紧急刹车系统，利用雷达、超声波、摄像头等设备侦测前方道路，侦测到有碰撞风险后车载电脑会自动紧急刹车。目前已拥有类似技术的沃尔沃、奔驰等厂商也会致力于提高自动刹车的工作范围和准确性，例如借助前沿电子技术提升AEB的响应速度。
不仅仅是AEB，还有ESP电子稳定系统、胎压监测、盲点检测、识别技术、倒车影像、停车辅助系统、防盗系统等汽车主动安全技术在前沿电子技术（涵盖3D/2D图形处理器GPU、浮点DSP、处理器内核、无线通信技术等）的推动下，设备运作的稳定性与性价比都在提升，各项指标持续改善。
在ADAS影像处理器领域， 各大芯片厂商亦正强力布局，诸如ADI推出了先进的ADAS视觉处理器、TI推出集成了DSP处理器和FPGA芯片的Jacinto 系列SoC 异构处理器，瑞萨电子、意法半导体、飞思卡尔、英飞凌、以及国内芯片商如伟诠、义晶等，等半导体业者都在自身优势基础之上积极开发更创新的ADAS应用芯片，包括专用影像处理器或数字信号处理器。
从汽车电子化之发展趋势来看，在电子、光电及通讯技术持续进步下，从被动安全到主动安全，再到安全技术的网络化整合，汽车安全技术正逐渐向着零事故的目标迈进。在未来电子控制的汽车安全技术并向朝几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS／ASR。
而随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术以及第三代移动通信技术在汽车上的广泛应用，现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。
本文选自电子发烧友网7月《汽车电子特刊》特别聚焦栏目，转载请注明出处！
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