数数那些智能化时代下的汽车电子 - 全文

　　近五年来，汽车领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关，一场智能革命正在孕育生长。汽车正在进化为最大的移动终端，除iOS和Android系统外，芯片厂商、车内无线充电技术、娱乐系统、地图系统、语音系统、运营商甚至汽车与可穿戴的结合，都已成为汽车产业和互联网结合的关键点。进入2015年以来，纵观各大电子展会，智能汽车成为了众人关注的热点，各大主流汽车厂商都高调展示了自己在智能汽车方面的新产品。

　　眼见为实 智能汽车就在身边

　　谷歌无人驾驶汽车

　　谷歌无人驾驶汽车外部装置的核心是位于车顶的64束激光测距仪，能够提供200英尺以内精细的3D地图数据，自动汽车会把激光测到的数据和高分辨率的地图相结合， 做出不同的数据模型。安装在前挡风玻璃上的摄像头可以让汽车发现障碍物，阅读街道标识，识别交通信号灯。 轮胎上的感应器可以跟踪汽车的行进轨迹，更准确地确定汽车的位置。汽车前后保险杠内安装有4个雷达原件，可以更清楚地查看周围的情形。

　　特斯拉智能电动汽车

　　特斯拉几乎是电动汽车的代名词，不过它的另一大特点智能也不容忽视，走进特斯拉，发现通常我们汽车里看到的各种按钮不见了，代之以触屏。 利用触屏，驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置，甚至还可以上网。

　　福特具有MyFord Touch功能的SYNC系统

　　福特有多款汽车搭载具有MyFord Touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，该套智能互联系统让驾驶者仅需通过语音指令就能轻松控制车内影音娱乐及温度调节等功能。 车主在使用Bluetooth蓝牙技术或USB将手机系统连接后，即可通过语音指令拨打/接听电话，同时还具有紧急救援呼叫服务功能。

　　汽车的智能化进化

　　互联网正在颠覆一切，这一次来到了汽车门前。IT界与汽车工业正在交融生长：所谓“智能汽车”，就是在普通汽车的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使汽车具备智能的环境感知能力，能够自动分析汽车行驶的安全及危险状态， 并使汽车按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。从发展的角度，智能汽车将经历两个阶段。第一阶段是智能汽车的初级阶段，即辅助驾驶；第二阶段是智能汽车发展的终极阶段，即完全替代人的无人驾驶。美国高速公路安全管理局将智能汽车定义为以下五个层次：

　　（1）无智能化（层次0）：由驾驶员时刻完全地控制汽车的原始底层结构，包括制动器、转向器、油门踏板以及起动机。

　　（2）具有特殊功能的智能化（层次1）：该层次汽车具有一个或多个特殊自动控制功能，通过警告防范车祸于未然，可称之为“辅助驾驶阶段”。这一阶段的许多技术大家并不陌生， 比如车道偏离警告系统（LDW）、正面碰撞警告系统（FCW）、盲点信息（BLIS）系统。

　　（3）具有多项功能的智能化（层次2）：该层次汽车具有将至少两个原始控制功能融合在一起实现的系统，完全不需要驾驶员对这些功能进行控制，可称之为“半自动驾驶阶段”。这个阶段的汽车会智能地判断司机是否对警告的危险状况做出响应，如果没有， 则替司机采取行动，比如紧急自动刹车系统（AEB）、紧急车道辅助系统（ELA）。

　　（4）具有限制条件的无人驾驶（层次3）：该层次汽车能够在某个特定的驾驶交通环境下让驾驶员完全不用控制汽车，而且汽车可以自动检测环境的变化以判断是否返回驾驶员驾驶模式，可称之为“高度自动驾驶阶段”。 目前，谷歌无人驾驶汽车基本处于这个层次。

　　（5）全工况无人驾驶（层次4）：该层次汽车完全自动控制车辆，全程检测交通环境，能够实现所有的驾驶目标，驾驶员只需提供目的地或者输入导航信息，在任何时候都不需要对车辆进行操控，可称之为“完全自动驾驶阶段”或者“无人驾驶阶段”。

　　汽车遇上IT 真的不一样

　　目前，从智能雨刷、智能车灯、智能电喷、胎压检测、空气悬挂、疲劳检测、智能仪表、智能座椅，到数字底盘、自适应巡航系统、主动安全系统、自动驾驶系统、汽车阵列跟随系统，我们全面、深刻地步入智能汽车时代。

　　1、主被动安全——“把防止碰撞发生放在第一位”

　　2、被动安全——“提供碰撞装发生后对驶乘人员的最好保护”

　　3、信息娱乐系统

　　车载信息系统是运用计算机、卫星定位、通讯、控制等技术来提供安全、环保及舒适性功能和服务的汽车电子设备，它是智能汽车的组成部分，也叫汽车电子装置。 车载信息系统包括汽车电脑、智能导航仪、行车记录仪、车载多媒体等等。车载信息系统有4个层面，从高到低依次是客户层、服务层、通讯层和车载层。近几年手机App的发展导致了移动通信的革命，如今，应用软件又将目光转向汽车领域，车载App也开始迅速发展起来。将智能手机技术应用到每台汽车里绝对是一场激烈的竞赛， 所有在智能手机中出现过的技术都将在车载APP中表现出来。“

　　高级驾驶辅助系统 ADAS

　　ADAS包含了传感技术、雷达技术、红外技术等，是使汽车变得更加安全更加智能的重要一环。驾驶辅助系统能够对驾驶者驾驶行为和安全具有积极作用，另外还能保护环境，提高交通效率。随着导航功能、交通信 息功能还有摄像系统、距离控制、航线保持等功能的飞速增长，系统功能之间已经不再独立， 而是呈现互相合作的关系，各功能之间的无缝集成更是追求的目标。高级驾驶辅助系统（ADAS）与许多不同的车载电子系统连接。 和人体一样，车内各辅助系统功能之间也必须互相配合：传感器（雷达、摄像头、超声波）;处理单元;执行器（转向盘、制动踏板、电子稳定控制、安全气囊）。

　　车联网

　　车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术， 这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。借助车联网，驾驶者在使用过程中产生的信息可以得到及时反馈，未来汽车将变得更加智能。

　　智能汽车与车联网本质有何区别？

　　从目前的智能汽车概念来看，厂商所展示的智能汽车大多是针对汽车与用户本身通过各种移动终端进行交互设计，讲究的是人机交互体验与功能上的拓展如车载娱乐系统、声控、手势、指纹等等。而车联网的本质是以汽车为节点的信息系统，通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，对自身信息与周围交通环境的采集然后通过互联网进行汇总。从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。 以实现分享交通最佳解决方案为目的，这与智能汽车的侧重点是完全不同。然而车联网的实现终归也是以智能汽车的发展为载体的。