瑞萨在汽车芯片市场的布局 - 瑞萨要发布一款对标Mobileye的视觉芯片，反弹之势有多高？

　　不过并非所有人都认为瑞萨已经走上了重振旗鼓的道路。近几年来，瑞萨遭受了继而连三持续性的重创，在汽车芯片市场保持着较低的占有率。反观之，英伟达、英特尔和Mobileye一直活跃在自动驾驶汽车开发的前线，与车企、供应商等陆续建立了战略技术合作关系。

　　那么面对既有的以及陆续进场的强敌，瑞萨有足够的财力在自动驾驶汽车芯片这样的细分市场领域做大做深吗？瑞萨的产品又将具备怎样的竞争力才能赢得客户的亲睐呢？

　　在各大车企自动驾驶汽车平台的装备竞赛中，以奥迪为例，一直在和德尔福共同开发zFAS自动驾驶汽车硬件平台（其中集成了英伟达和Mobileye的GPU及视觉处理芯片）。而今年七月，宝马、英特尔、Mobileye三方达成合作协议，未来计划推出一款针对自动驾驶的开放平台。此外，据称奔驰联合Tier 1供应商也在开发一套与其他车企不同的自动驾驶汽车平台。

　　在这些恼人的问题面前，铃木倒是显得很是沉着。他认为自动驾驶汽车产业仍处在发展初期，相比其他竞争对手，瑞萨的战略布局有着如下两个特点和优势：

　　首先，和英特尔或英伟达不同的是，瑞萨并没有借助高性能CPU / GPU，妄图通过蛮拼处理器的计算能力来赢得这场自动驾驶汽车芯片之争。瑞萨的优势在于多年积累的IP内核技术，而IP内核是自动驾驶汽车计算机大脑的重要组成部分。瑞萨的目标是开发出低功耗的，经过特殊定制化的，面向无人驾驶汽车的SoC；

　　其次，瑞萨认为其自身已经在打造大型、专业化汽车软件产品社群上迈出了关键性的一步。

　　众所周知，一辆豪华轿车内部软件代码的容量未来20年预计将增长300倍。基于这样的考虑，铃木认为面向软件开发者的开发者工具以及平台将扮演十分关键的角色。瑞萨已经在今年10月中旬左右推出了两款新型第三代R-Car入门套件：R-Car入门套件Pro（配有采用R-Car M3片上系统的评估板）和R-Car入门套件Premier（配备采用高端R-Car H3片上系统的评估板）。入门套件具有高度可扩展性，可广泛应用于软件开发，如ADAS、信息娱乐、可重配置字仪表、集成数字驾驶舱等。由于发挥了R-Car片上系统在车辆安装和先进开源软件方面的强大运算性能，新型入门套件能够让“专业社群”的软件工程师绕过低级开发任务，专注于开发高度专业化的复杂软件以加快新型汽车运算系统的上市时间。

　　铃木介绍称，R-Car入门套件Pro的售价为499美元，R-Car入门套件Premier的售价为799美元。而采取这样中低的定价策略是希望任何开发者能够迅速投入相关软件应用的程序开发中。OEM主机厂可能不会立即订购大量的R-Car M3或H3芯片，但铃木表示“我们不断接到客户打来的电话，打比方说，他们招聘了200名软件工程师为新的车载娱乐信息系统设计开发app应用，要立即订购100套R-Car入门套件”。

　　不过即便市场认知度如此之高，依然不能保证瑞萨能在强手如林的竞争中胜出。且不说高通吞掉恩智浦之后铁定会成为汽车芯片市场的No.1，还有新入场的联发科已经宣布要在2017年推出首波车用芯片解决方案。不过正如前面所提到的，瑞萨的优势同样十分明显：座舱/仪表细分领域市场占有率之高，长年积累的IP内核技术以及在专业软件开发者工具上另辟蹊径…而且车云菌特别好奇的是，即将推出的号称“Mobileye终极杀手”的视觉SoC，到底有着怎样的实力和优势，是真老虎还是虚张声势，很是让人期待呢。