传统车企推动无人驾驶技术新轮变革

1886年世界上第一辆汽车诞生，至今已经130年了。近年来，汽车在信息时代科技浪潮的推动下，发展速度 越来越快。未来汽车是什么样的，有多智能，它不需要预测，未来汽车正在发生。无人驾驶智能汽车，应当是汽车变革的最核心内容。智能驾驶汽车看似很科幻，但 其实汽车自动化、智能化过程贯穿整个汽车发展史，迄今为止人们已经实现了无人驾驶技术所需要的大部分功能。

2016年是无人驾驶汽车进化史上重要的一年，各大互联网企业在该领域十分活跃。2017年，传统汽车厂商也会在无人驾驶技术方面有大动作。

厂商的布局

特斯拉无人驾驶汽车从洛杉矶行驶到纽约。去年10月，特斯拉开始推出可以让汽车实现完全无人驾驶的新硬件系统。完全无人驾驶能否成为现实取决于监管环境。特斯拉首席执行官伊隆·马斯克称该硬件系统支持完全自动驾驶。

为了展示这一技术，一辆完全无人驾驶的特斯拉汽车将在2017年底从洛杉矶开往纽约。

百度将在公共道路上测试自动驾驶汽车。百度将与北汽合作，在公共道路上测试三级自动驾驶汽车。三级自动驾驶是指汽车可以完成各种任务，但仍然需要有人监视。

去年11月，百度让公司工程师试乘其无人驾驶汽车，不过测试只持续了一个星期，行驶路线也只有三公里。百度计划在2018年为公共班车服务推出无人驾驶汽车，在2021年量产无人驾驶汽车。

Alphabet旗下的无人驾驶汽车公司Waymo将与菲亚特-克莱斯勒合作推出无人驾驶出租车队。谷歌的无人驾驶汽车研发部门在去年12月独立出来，成为一家新公司。Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）在公司开业仪式上称，这一举措表明，Waymo将很快把无人驾驶技术推向公众。

Waymo目前在加州山景城、亚利桑那州凤凰城、德克萨斯州奥斯汀和华盛顿州柯克兰测试总共60辆无人驾驶汽车。2017年，Waymo打算将100辆克莱斯勒厢式旅行车改装成无人驾驶汽车，而且全都上路测试。

据报道，Waymo将利用与菲亚特-克莱斯勒合作的机会推出无人驾驶出租车队。不过该消息尚未得到证实。谷歌还与本田合作研发无人驾驶汽车技术。

宝马将加速发力无人驾驶汽车，矛头指向Uber。宝马计划今年在慕尼黑测试无人驾驶汽车，以加速进军无人驾驶打车领域的步伐。宝马目前已经推出了ReachNow汽车共享服务。宝马用车服务战略主管托尼·道格拉斯（Tony Douglas）曾表示：“打车服务将是点几下手指就能享受的自动驾驶。一旦你不再需要司机，你就等于拥有了印刷钞票的许可证。”

通用汽车计划在雪地条件下测试无人驾驶汽车。通用汽车公司2017年将在底特律测试无人驾驶汽车。该公司已经在旧金山和亚利桑那州测试40多辆无人驾驶汽车。通用汽车总部所在的密歇根州最近成为第一个立法允许测试、使用和销售无人驾驶汽车的州。

通用汽车总裁玛丽·巴拉（Marry Bara）一直在强调在艰难道路条件下测试的重要性。通用汽车在这方面拥有很大优势，其他厂商都落后于通用一大截。

福特将开始测试无人驾驶汽车。福特目前拥有30辆无人驾驶汽车，计划在今年增加到100辆。福特希望在2021年之前让其自动驾驶出租车上路。这些出租车没有方向盘，也没有刹车和油门踏板。

沃尔沃将在中国和瑞典各推出100辆无人驾驶汽车。这些汽车将在两国的公共道路测试，届时两国的居民都有机会乘坐，体验完全的自动驾驶。沃尔沃正在努力在2020年之前让其汽车实现“零死亡”事故。2017年的试验是迈向这个目标的重要一步。

无人驾驶是中国的机会

2016年10月底，中国发布了第一份关于无人驾驶技术的全面技术路线图，其中预计中国将在2025-2030年在国内普及无人驾驶车辆，远远早于欧美发达国家现有的计划。无人驾驶技术已经成为中国未来20年高科技领域的重点攻关项目。

目前日德等传统汽车业强国也已经在多个层面上开始了无人驾驶技术的发展。

但是，车辆从人工驾驶到无人驾驶的变革很难一蹴而就。在车辆研发方面，我国实际进展较为缓慢，而德国戴姆勒自动卡车已经被批准上路，在去年10月特斯拉ModelS加入了Autopilot模式，并计划完全自动驾驶的车型会在2018年到来。

面对其他国家车企在无人驾驶领域逐步取得进展，中国车企需要加快脚步。万钢说：“自动驾驶最关键的还是四个要素。第一，要降低交通事故和伤亡人数；第二，要应用低碳、零排放、环境友好的运行环境；第三，要降低驾驶强度，提高交通的效率；第四，要推动共享，提高车辆的利用率。”

1月15日，德国最大的电动车公司SR 公司的CEO Peter Burggraf说：“德国和美国这两个国家在内燃机时代引领了产业的龙头，到了电动车时代，中国很可能成为连接汽车时代的龙头。”

在无人驾驶领域，我国主要优势在于拥有庞大的潜在市场和人力资源，在国家扶持下资金实力也可以匹敌全球巨头。事实上，目前国内研发无人驾驶技术的相关力量比较分散，没有形成一个紧密、接受国家引导的联盟体系。

未来的无人驾驶汽车通过数据中心的统一控制和运筹分配，可以将汽车闲置时间降到15%以内，从而用更少的汽车提供更快捷的服务。汽车智能化一直在向前推 进，目前已经到了高级阶段，并正在进入更深入、更全面的发展阶段。也许十年或二十年之后人们会发现让人开车是一件非常不可理喻的事情。用Google自动 驾驶项目的负责人话说，”The fact that you are still driving is a bug，not a feature。 （你仍在开车这件事是个错误，而不是功能）”

围绕着汽车不变的主题就是：节能，环保，舒适，安全，方便……信息时代颠覆的不是汽车，而是汽车的孤立人工驾驶。如果说电动汽车是给汽车换了“心脏”的话，那么自动驾驶汽车就是汽车长了“脑袋”和“眼睛”。