车联网主要包括三个阶段 - 车联网新一轮轨道，NXP如何开跑！

汤立波认为，发展车联网主要包括三个阶段：

1.用通信技术打通汽车与外部的信息流；

2.提升汽车的智能化水平；

3.在汽车具有一定的智能水平，同时联网的情况下，要构建一个服务业态。

当然，当前还存在802.11P与LTE-V2X技术之争

一个是基于IEEE的802.11P的无线通信技术，因为发布标准比较早，实验测试、芯片、设备相对成熟。这个技术的弱势是，提出技术的时候较早，在容量、抗干扰方面有点滞后。

LTE-V2X的劣势是后发，不够成熟。优势是技术上有优势，在容量、调度、干扰算法上更成熟。有可能形成可运营的网络体系。

目前可能比较大的一个困扰是商业模式不够清晰。另一个LTE的优势是演进的模式进行设计，未来技术的思路已经开始形成，未来技术的过渡会有一个比较清晰的演进路西。

NXP半导体奥地利有限公司汽车安全门禁产品线市场总监Thomas Roeder表示，为什么政府对于推动标准化如此关注？因为基础设施需要跟车相匹配，在这个行业目前我们在开发一些摄像头，可以读取汽车的车速，未来跟交通灯、路标都可以进行沟通。

NXP半导体荷兰有限公司董事会成员Maurice Geraets则表示，从端到端、NXP已经可以做传感、安全连接的组合，可以交付每一个方面的感知能力。包括雷达、V2X、V2V的方案。NXP希望通过可靠的连接，以及处理所有的数据，经过分析后采取行动。

NXP大中华区汽车电子业务拓展总监刘芳表示，“车联网方面国际上有两个路线，一个是走5G的路线，一个是走802.11P DSRC的路线。NXP是作为DSRC技术的供应商来参与部分城市的试点。我们目前正在参与的是上海的试点，我们的合作单位是同济和上汽。在这个试点项目当中，我们作为技术参与方提供了DSRC的测试环境、测试设备以及测试手段，在试验园区来做现场的路测，这是目前的状况。”

去年NXP与东软、长安汽车联合形成了CIG兴趣小组，今年又迎来了泛亚汽车。NXP作为汽车行业的领先企业，也看到越来越多汽车行业开始探讨安全问题。所以在这个行业需求上，汽车行业对安全需求越来越高涨。安全行业经过多年在政府、电子政务的积累，有了非常多的对于安全的认识。

刘芳同时表示 CIG一直在进行小组活动，去年NXP提出4+1的安全构架思路，通过车厂的反馈，NXP也在完善这个构架概念。“安全如果脱离应用是不显示的，任何安全技术是完善业务流程。我要采取什么措施，要付出什么代价？过去我们CIG成立后，小组内选择了几个特殊的应用场景进行细化讨论。现在我们针对FOTA和车用网关已经有一个初步的沟通。今年会进行一个比较细节的探讨。

小结：我们可以看到汽车品牌都在不同场合都宣布要在未来实现100%联网，但是现阶段做了一个统计。目前国内联网的汽车大概在2200万，如果从整体的车辆数2.9亿计算，联网率不足8%。已现在的2G/3G的联网方式，不足以支撑未来车联网的需求，未来4G做汽车联网的体系趋势已经很明显，向V2X、5G的联网方式也是一个大趋势。