长安汽车电气架构信息总览

电气架构是是一台车智能化的基础，去年这个时候，整理了国内大部分电气架构的现状(回看戳：国内主机整车EEA架构汇总)。今天来看看国内长安汽车的。

01长安汽车电气架构信息总览

首先长安汽车的电气架构为域控架构阶段，在EPA1平台初期的时候，长安的工程师将该平台分成5个域，包括车身、动力、底盘、座舱、远程控制域，为经典的五域架构。在整合过程中，长安工程师发现动力、车身、底盘对信号的实时性要求高，因此又将这几部分继续整合为一个控制域，整合后为整车控制域、智能驾驶域、智能座舱域、·智能网联域，各个域的功能以及算力要求如下。

整车控制域，以高低边驱动I/O为主，相对简单的控制逻辑、简单算法，只需要较少的CPU算力。

智能座舱域，主要处理图像声音数据，少量识别算法，GPU算力要求高，部分NPU算力需求。

智能驾驶域，主要目标识别，融合算法为主，NPU、CPU算力要求高。

智能网联域，主要提供可靠，足够带宽的数据通道。

当前来说，在整车控控制域低压控制已实现了多功能域跨域集成，动力相关的高压控制器也在逐步实现集成。

在低压控制方面，目前已经发展到BDC阶段，集成了灯光、雨刮、门窗、网关、PEPS等。后续的将扩展到动力、底盘、热管理等域，集成度的提升也意味着I/O数量的增加，从BDC到VIU，IO数量预计增加到800+，后续需要通过分成多个区域控制器的方式减少单个控制器的体积。

在高压集成方面，当前发展到了多合一阶段，集成了IPU、OBC、DCDC/DCAC等高压控制器，从2015年的分体式，到2018年的三合一，再到2022年的多合一。

在座舱域方面，从以前的简单的车机+仪表，到现在的座舱域控制器，包括大量的功能包括DMS、HUB、智能语音交互、AVM、IVIS等等。

后续主要在多功能集成、多外设接入、算力需求等方面，将会持续增加，多功能集成和多外设接入好理解，算力需求主要是大屏、多屏的高清图像，3D动画，渲染特效对GPU算力需求显著增加，语音、人脸和手势等AI识别对于NPU需求也有一定增加。

02深蓝SL03电气系统

深蓝品牌是长安汽车独立出来的新能源品牌，类似于广汽埃安，SL03是深蓝旗下第一款车型，具有一定的代表意义。

首先来看下SL03的电气系统图，如下图所示，其中CDC为座舱域控制器，其集成了AVM、人脸识别、手势识别、USB读取、行车记录仪等功能。SVDC集成了VCU、网关、TBOX、电子换挡器、4G和wifi，BDC为车身域控制器，ITMS为集成式热管理控制器、ADC为智能驾驶域控制器。

其中座舱域控制器的接口如下图所示。

03后续发展方向

对于电气架构的发展，从长安汽车在论坛上分享的内容总结来看主要包括几个方面。

首先未来电气架构不再以功能域作为控制器设计的对象，将参照人的各种能力构建智能汽车的能力，控制器算力决定了汽车的感知、交互、逻辑能力，传感器和执行器决定了汽车的基本行为和运动能力。

第二在感知能力方面，将不仅仅限于智能驾驶，将整车感知需求整体考虑设计，感知模块同时给多个功能域服务，实现能力共享。比如车外摄像头，除了实现智能驾驶，360全景，还可以实现电子外后视镜，流媒体后视镜，AR导航，人脸进入，雨量识别。

第三就是集成和区域化，其主要目的是降本，后续主要是跨域集成，以及区域化。

第四驾舱融合，智能驾驶和智能座舱系统都是高算力需求的系统，而且行车辅助、泊车辅助、座舱功能之间交互数据量巨大，通过融合可以更充分地实现算力共享，减少域间通信的成本，和节约带宽资源。

第五就是端云一体化，构建车端、云端、生态统一协同的技术业务架构，车端数据能力对外开放，云端数据通过车辆网回传到车端实现数据闭环，三者之间实现生态闭环。

第六就是低压电源分配和管理智能化，主要是配电方式由传统的保险盒向区域配电方式转变，实现线束节约，依托智能配电技术实现智能电源管理，实现可动态管理、升级，达到优化低压能耗的目的。

审核编辑：汤梓红