比亚迪海豚E3.0平台核心技术揭秘

比亚迪的E3.0平台，在技术上做了很多的革新，包括四个域控制器、BYD OS、多合一控制器等。

这些在技术在比亚迪的海洋生物系列的首款车海豚上已经有些体现了，下面来梳理下这其中的技术细节。

01.

左车身域控制器

与汉不同的是，海豚的整车网络架构有些变化，最明显的就是网段的命名变了，如图1所示，右边为汉的诊断口的接口定义，其命名为舒适网、底盘网、动力网、ADAS网，而在左边海豚的诊断接口可以看出，网段命名改成IA网、底盘网、车身网、充电子网络。

图1 诊断接口左边为海豚右边为比亚迪汉

在图1中海豚的诊断接口中，我们看到了左域的字样，左域的全称是左车身域控制器，这应该就是去年发布E3.0平台时所说的四大域控制器之一吧，其跨底盘网、车身网和IA网，功能上类似于特斯拉的左车身控制模块(BCM LH)。用于控制充电口盖执行器、喇叭、左/中/右雷达探头、全景天幕等，在功能的集成度上相较于特斯拉还是有些差距。左域的详细的整体接口和交互如图2所示。

图2 左域控制器交互和接口(一)

图2 左域控制器交互和接口(二)

02.

高压系统

高压系统中，大众最熟知的就是比亚迪的刀片电池了，在海豚的高续航版本是是沿用刀片电池第一代135Ah磷酸铁锂电芯，总电量为44.9kWh，额定电压为332.8V，电池系统能量密度均为140Wh/kg。低续航版是新开发的100Ah的100Ah磷酸铁锂电芯，总电量为30.7kWh，系统电压为307.2V。电池的总体布局如图3所示。

图3 电池包的布局海豚的电池管理系统由电池采样与执行单元(BASU)、BIC、电池采样线组成。放置在电池包内部，BASU就是我们常听到的BMS，负责充电管理、功率控制。SOC/SOH计算、接触器控制等。其安装的位置为电池包内PDU里面，如图4所示。记得之前宣传的八合一里，好像说是会集成BMS，可能是要等下一代吧。