主动避让安全系统 - 永不相撞的“智能”汽车

　　在城市环境中，通信范围通常为300米。在空旷地带，通信信号可以到1000米。V2X系统由传感器、专用短程通信系统、一个具有独立显示屏幕的便携式终端设备组成。驾驶者可以通过便携式终端了解交换的信息，也可以将V2X应用程序安装在智能手机内与车辆互联。

　　相比其他短距离、低车速条件下的主动避让安全系统，V2X系统300米的覆盖半径可以让驾驶者在车辆高速行驶时有时间处置突发情况。专用短程通信是专门为汽车应用设计的一项技术，采用特许通讯频带，无线信号传输很快，车辆与路边基础设施之间基本无需信号交换。如果车辆在路边设备的通信范围内，就能同步获取并处理相关信息。如果车辆以110千米/小时的速度接近一个300米远的路边设备，它会在到达路边设备大约10秒钟前接收到该设备发出的信息。

　　实际上，准确监测行人的位置比准确监测车辆的位置要困难得多，相关的系统也需要更深入的研究后才能对驾驶员发出预警，提醒他们可能要碰撞到行人。因此，为了感知行人的状态，仅仅依靠汽车本身的传感器检测是远远不够的，只有和环境的互动监控才能及时准确地感知行人。例如，为了捕获人行道上的行人信息，需要在十字路口安装摄像传感器和专用短程通信路边设备。

　　随着车辆的爆发式增长，交通拥堵以及交通安全已经成为中国目前面临的两大问题，这两大问题在大城市尤为明显。V2V和V2X系统的应用及普及将有助于改善中国的道路现况。就在两个月前，电装集团Denso和中国同济大学展开合作，自今年3月22日起在中国江苏太仓市的公路上进行无线通信交通控制系统(V2X技术)现场测试。

　　电装集团Denso之前已经在日本、美国以及欧洲成功地进行过类似测试。电装的V2X技术目前定位公共车辆的应用，让紧急用车(如救护车以及消防车等)能够同其周围车辆以及路旁基础设施进行无线通信。当紧急用车接近时，V2X技术可以改变十字路口的交通信号灯并警示其周围的车辆转换车道，借此实现紧急车辆优先通行并防止事故发生。

　　纵观未来，V2V和V2X不仅仅能够解决驾驶安全和交通拥堵的紧迫课题，而且同时奠定了新的汽车技术发展方向。利用该系统，可以实现汽车的手动驾驶和自动驾驶的兼容。

　　例如，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统的V2X，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。

　　“内容和应用为王”一直是移动互联网领域不变的定律。我们可以想象，未来基于V2V和V2X技术，将会不断涌现出更多极具想象力的车载信息服务和车联网应用。微软公司在今年3月底正式发布了代号为“ProjectDetroit(底特律计划)”的车联网概念原型车。“底特律计划”为开源项目，将会在年底对开发人员公布。

　　无论是V2V系统还是V2X系统，要想使其发挥最大的作用，最重要的是得到政府的有力支持，利用政策手段鼓励和推动该系统的应用和普及，从而实现规模化和大范围应用。中国应该大力发展和推广该技术在汽车和交通管理的普及和应用。

　　主要基于以下三个方面考虑：

　　首先，如果在中国使用V2V和V2X系统，据不完全预测统计，每年可减少车祸死亡人数约5万，减少伤残人数约30万，减少直接经济损失约200亿元，减少间接经济损失更加巨大。并且大大缓解城市交通堵塞，节约能源，减少空气污染。从而彻底改变我国交通事故发生率高的落后局面，大步进入交通事业最先进的国家行列。

　　其次，从我国汽车工业的发展现状看，涉及到汽车动力和控制的核心产品部分均为由境外商控制，中国自主企业很难介入，而车载信息娱乐系统(车联网)和安全系统则存在极大发展空间。提高汽车安全性成为汽车业面临的最大课题之一，未来汽车安全系统将开辟汽车电子的新市场。汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的市场之一。

　　最后，智能交通管理是国民经济中朝阳产业，也是V2X的主要应用领域，市场前景无限，社会效益和经济效益都十分明显。此外，我国目前公路建设的年投资额超过3000亿元人民币，城市基础设施、智能交通管理系统和物联网应用也在大规模积极建设，应很好地抓住这个技术课题，增加产品和相关技术标准制定的工作力度，加大对试点和科研项目的投入。

　　期望在不久的将来，中国的车主都会拥有一辆“永远不会相撞”的“智能”汽车。