统一的信息通信平台 - 车载通信技术在智能交通系统中发挥的作用

　　车载无线网关提供统一的信息通信平台

　　目前，领先的汽车制造商已经开始研发针对驾驶员的信息服务系统和信息通信系统。例如克莱斯勒集团和Hughes Telematics公司宣布将提供集合了信息娱乐、安全和远程诊断功能的车载信息通信系统（Telematics）。福特公司将提供配备蓝牙和微软操作系统的汽车。Autonet Mobile公司也计划推出能够为车辆提供互联网接入服务的技术。

　　建立这些系统有望为制造商、零售商、消费者、导航服务提供商以及内容原创公司带来新的附加价值。例如，基于陆地和卫星的技术将为安全、保密、信息娱乐、远程诊断、维护通知和多播提供信息通信服务，最终有可能使远程升级车载系统成为可能。如图1所示，下一代智能交通系统将建立在先进的移动通信、卫星通信和互联网的基础之上。

　　

　　图1  基于互联网的智能交通系统需要建立完善的车载信息通信系统

　　从上图显而易见，无线通信技术将在智能交通系统中扮演重要的角色。瑞萨科技的专家指出（图2），为了满足基于无线的信息通信系统的需要，汽车中有望出现一个智能交通电子控制单元（ITS ECU），由它通过WLAN和专用短程通信（DSRC， Dedicated Short Range Communication）实现车与车之间、车与路之间的通信。可以想象，3G无线通信有着广阔的应用前景，本文在此不赘述。

　　

　　图2  以汽车为中心的无线通信技术

　　值得注意的是DSRC技术的发展动向。国际上，DSRC标准化体系分为欧、美、日三大阵营所制订。欧洲采用的是CEN/TC278标准、日本采用的是ISO/TC204标准，它们都选择5.8GHz作为DSRC通信频率;美国正逐步地将应用于智能交通领域内的自动车辆识别的频率转向5.8GHz～5.9GHz系统，FCC（美国联邦通信委员会）也正式将5.9GHz频段批准用于专用短程通信。中国目前采用的是源于ISO/TC204国际标准化组织智能运输系统技术委员会（国内编号为SAC/TC268）的5.795-5.815GHz ISM频段。目前，2.45GHz系统应用相对较少，没有形成主流。

　　传统上，DSRC是ITS智能交通系统领域中专门用于机动车辆在高速公路等收费点实现不停车自动收费EFC（Electronic Fee Collection）的技术，也就是长距离RFID射频识别（又称电子标签E-tag）。DSRC标准主要涉及两类设备：路边设备RSU（Road-Side Unit）和车载设备OBU（On-Board Unit）。正是通过路边设备RSU与车载设备OBU之间建立通信，使得装有OBU的机动车辆在中速（50~60Km/h）情况下通过部置有RSU天线的门架时，实现车辆与路边设备RSU的数据交换。

　　国际上，松下电器在CEATEC JAPAN 2006上展出了支持5.8GHz频段DSRC的新一代ITS车载设备，这种通信系统将过去一直用于EFC的DSRC应用范围扩展到了其他服务和安全行驶辅助领域，例如，接收交通拥堵信息等等。该产品预计将在2007年度投入实用。

　　此外，推出DSRC芯片方案的还有冲电气工业、东光和TransCore公司。以TransCore公司研制出的Modem为例，它除了具备专用短距离通信功能之外，还能够实现长距离GPS和卫星通信的功能。据报道，该Modem的GPS精确度可达1米，并提供与汽车之间的多路通信通道，能够给车辆提供安全服务，且具有自动预警功能，并不受地域限制。该项技术将使汽车OEM厂商可以开发出完整的预防安全系统，具备火灾自动报警以及防止相撞的功能。

　　利用DSRC技术避免汽车之间的相撞事故是一项尖端的技术研究目标。业内认为，DSRC基础设施网络的建设是一个相当漫长的过程，这为中国半导体行业开发具备WiMAX、DSRC、GPS甚至蜂窝电话通信功能的统一无线网关，促进智能交通系统的发展提供的重要机会。可以预见的是，未来的汽车将成为一个随时随地由无线网络连接的移动通讯平台。