车载摄像安装率显著增长，ADAS系统成市场焦点

　　高级驾驶员辅助系统（以下简称ADAS系统）是最近几年汽车电子市场开发的热点之一，也是主动安全领域的后起之秀，借助先进的雷达、摄像、数字信号处理等技术，ADAS系统可协助提升驾驶员的环境观察能力，也带来了更为强大的预处理和预报警功能。据称，美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA）拟定强制要求在2014年前将在所有出厂新车上安装后视摄像系统，预计装车量约为1,660万辆，这使得ADAS系统应用再次成为了市场关注的焦点。

　　

　　罗姆（ROHM）中国技术中心总经理李骏

　　尽管ADAS系统目前在全球范围内的普及率还较低（仅为5%左右），但在高端汽车市场上（价格在5万欧元以上的汽车），ADAS系统在近年来的装车率却呈现出迅猛增长的势头（高端汽车市场本身的增长速度也一直比中/低端汽车市场高得多）。在这类市场中，采用激光或雷达技术的自适应巡航控制ACC、基于雷达的紧急刹车辅助系统EBA、24GHz盲点检测系统BSD、倒车摄像辅助系统等均得到了较为普遍的应用，而多摄像机环视系统等作为一些新的应用类型正处于市场推广的阶段，ADAS系统未来发展的总体目标将是在视觉、雷达、超声波等不同类型的传感器之间实现真正的融合与交互，为车辆驾驶者提供全方位的主动式安全服务。

　　罗姆（ROHM）中国技术中心总经理李骏表示，在技术创新和与市场需求的双重推动下，汽车主动安全系统的发展将体现在智能化和交互化两个方面。在智能化方面，各种类型传感器的使用令汽车在各个部位都可以为乘客提供安全服务；而在交互化方面，利用摄像机和图形处理技术来识别障碍物，加上主动防撞、自动巡航、白线识别等各种预警装置的启用，将会给驾驶员带来丰富的路况及交通信息，为安全行车增加了保障。

　　视觉应用走向多技术融合

　　基于视觉的主动安全技术可以为驾驶者提供更直观、友好的警示，目前应用得较多的是通过前视、后视、车身四周等多个角度的摄像头，来拼接成一个全景图像，为驾驶员在后退倒车、前区探测时提供视觉盲区的实景图像信息，起到辅助驾驶的作用，这种方案的实现成本较低，技术也较成熟。而在最新的汽车摄像系统的应用中，要求它们不仅要能够观测到图像，而且还要能够对来自摄像头的数据进行智能分析处理，帮助驾驶员做出更为精准的判断，并且与雷达、超声波等其它种类的汽车传感器一起，提供更为先进的预警功能。

　　

　　汽车摄像系统未来发展趋势，Source：Aptina公司

　　“例如，基于摄像头的LDW车道偏离预警系统使用安装在后视镜后面的小型摄像头来检测道路上的车道标志，一旦车辆驶离车道（未使用转向信号），则发出预警，如方向盘振动、仪表盘上的指示灯亮起，或类似蜂鸣器的报警，以提醒驾驶员纠正他们的路线。或是采用雷达和摄像头技术相组合的方式，根据来自摄像头的信息与车辆横向速度，来确定车辆是否偏离车道，若偏离车道，则向驾驶员报警。”Aptina公司策略市场部Narayan Purohit表示道。

　　要实现更高级别的安全保护，也要求ADAS摄像头必须要具备更优质的视频处理和图像处理这两项功能，视频处理是对摄像头的原始数据进行适当的处理，供驾驶员观看；而图像处理则是从视频流中提取有效的目标运动等信息进行应用分析。