房车销售趋缓 电动车厂转攻壁龛车型 - 全文

　　电动巴士和慢速电动车将成为电动车厂的新蓝海。有鉴于电动车房车销售情形不如预期乐观，电动车厂开始布局电动巴士、慢速电动车等壁龛型车款，盼能透过新型车款扩大营收来源，替整体电动车市场成长速度加把劲。

　　电动巴士将成为车商竞逐电动车市场的新标的。电动车于一般房车市场的销售进展牛步，也因此，车商及零组件厂商已开始寻找新的应用商机，其中，电动巴士受惠各国政府推动及补助，市场已逐渐增温，因而成为车厂抢攻的新目标。

　　

　　图1 UL亚洲区谘询事业发展经理陈立闵表示，***零组件厂商可加强与中国大陆电动巴士厂商的合作关係，以切入其供应链。

　　UL亚洲区谘询事业发展经理陈立闵（图1）表示，相较于电动车刚推出的时期，近2年来电动车销售情形趋缓，例如通用汽车（GM）旗下车种Volt儘管在2012年的销售数目较前一年成长三倍，仍无法达到车商及美国政府的预期目标，主因仍在于民众对于里程的焦虑未能有效纾解。

　　反观电动巴士具有高稳定、易管理、弹性大等三大优势，因而成为电动车厂的目光新焦点。陈立闵进一步指出，电动巴士具固定行驶路线及行驶模式，毋须考虑里程焦虑问题，此外，其具有足够的充电时间，能以交流电（AC）慢充方案取代直流电（DC）快充方案，延长电池寿命。最后，电动巴士无太大外观压力，因而车体、电池设计弹性更大。

　　为抢先于新蓝海当中卡位，***电动巴士车厂如立凯电能集团，已成功开拓国内及海外电动巴士市场，并与法国签订电动车研发合作备忘录，未来双方将共同发展电动车制造标准与测试技术，同时，法国Venturi公司亦有意在5年内向该集团购置电动巴士，交易金额高达新台币118亿元。

　　无独有偶，华德动能亦已在今年初外销其电动巴士至菲律宾，且其也与***客运业者合作，目前已有约二十五台电动巴士开始上路。

　　陈立闵表示，除法国电动巴士市场成长可期外，***电动巴士零组件厂商亦可瞄准中国大陆市场，因其十二五计画及地方政府将持续针对电动巴士市场发放补助款项，且台厂拥有马达、锂电池、车辆控制系统等技术优势，切入电动巴士供应链机会很大，可把握这一波商机，大举进攻中国大陆车市。

　　据了解，美国政府正戮力推动电动巴士发展，其欲将电动巴士动力技术由天然气、柴油混合动力一路推升至燃料电池，不过，目前燃料电池仍属于验证阶段，还尚未能大量导入电动车中。

　　陈立闵指出，不仅电动巴士商机受到瞩目，近几个月来慢速、轻型电动车（LEV）的市场热度亦不断飙升。

　　品牌车厂力挺　慢速电动车热度飙升

　　知名车厂如Honda、BMW、奥迪（Audi）、Mercedes-Benz皆开始研发轻型电动车，而丰田汽车（Toyota）则已发表三轮电动机车--i-Road，并锁定欧洲市场，可预见未来慢速电动车市场热度将不断加温。

　　陈立闵表示，看准家庭主妇及仅有短距交通习惯的通勤族需求，品牌车厂皆已在最新的产品蓝图当中加入慢速电动车类型，盼能藉由新的利基型车种拓展营收来源。

　　据了解，国内车厂如必翔集团已推出自制慢速电动车（图2），并取得法国慢速电动车商Microcar一千辆订单。陈立闵指出，目前欧洲电动车经销商正积极争取必翔集团商品进入欧洲市场，估计其2012年销量至少可达七千至一万辆，仅比Nissan Leaf少一点，成绩相当亮眼。

　　

　　图2 必翔集团自制的慢速电动车

　　必翔集团董事长伍必翔指出，必翔的慢速电动车已成功获得欧洲市场青睐，该公司推出的慢速电动车係针对年轻族群、商务人士、老人或是家庭主妇，该台车尺寸仅2，680×1，100×1，760毫米（mm），单次充电时间为100分钟，续航力可达70公里。

　　事实上，必翔慢速电动车受到市场瞩目的最大塬因，在于其採用全自动化量产捲绕式磷酸锂铁电池，其电性一致、电池寿命长、能承受摄氏-30？65度的宽温，以及具备在大电流的充放电情形下仍保持稳定的特性。

　　不仅如此，必翔的电池亦搭有DOSBAS专利电池组（Pack）安全技术，该技术可确保慢速电动车电池组在各种极端情况下仍不着火及爆炸，为驾驶安全增添保障。

　　相较于欧洲市场，慢速电动车在***的发展则显得牛步，让***厂商毫无机会大展身手。伍必翔认为，若政府能尽速推动慢速电动车上路的相关办法，则民众根本不必担心充电站设施不足，因为慢速电动车仅需家用110伏特（V）插座即能充电。

　　事实上，慢速电动车立法还有最后一里路要走，其中一大塬因为目前轻型电动车定义分歧，例如Honda以50英里的续航力及每小时50英里的车速做为其轻型电动车的指标，然而，依据美国公路交通安全管理局慢速电动车相关标准，慢速车係于铺平路面最高时速每小时32？40公里间的非卡车四轮机动车辆。

　　

　　图3 工研院IEK机械与系统研究组智慧车辆与系统研究部分析师谢騄璘指出，台厂可借镜欧美慢速电动车案例，推动***市场起飞。

　　工研院产业经济与趋势研究中心（IEK）机械与系统研究组智慧车辆与系统研究部分析师谢騄璘（图3）表示，国内已开始推动慢速电动车示範运行计画，如金门环保署绿色运输试办专案，该专案由六辆电动高尔夫球车运行于六条观光路线，做为导览车之用，政府规画协助其通行于时速40公里的速限道路，并建置电池交换系统。

　　谢騄璘指出，若***要推行慢速电动车上路办法，可师法美国案例。据统计，截至2011年1月止，全美国仅四州还未允许四轮慢速电动车于不同速限之道路上合法行驶，而在推动立法的过程中，美国政府开放路权与否的态度扮演着重要关键。

　　谢騄璘表示，***地形多变，慢速电动车除须具备灵活度、加力档设计外，亦须考量迴转半径及操作性能表现。此外，政府若能推出不同种类的电动车推广方案并搭配配套法规，如课徵碳税、停车优惠、购买补助，将对民众形成一大利多，整体而言，慢速电动车市场发展仍具潜力。

　　根据市调机构Frost & Sullivan研究报告，2013？2017年慢速电动车预测销售量，乐观估计约成长38%，其中约22.8%销售量为商业车队。不过，在2013年后，慢速车在私人车辆市场的需求将逐渐涌现，成为商业车队应用以外的另一块市场。

　　大陆慢速电动车崛起

　　值得注意的是，不仅美国政府戮力推动慢速电动车合法上路，中国***及地方政府也正积极扶植国内慢速电动车产业。

　　由于慢速电动车价格低廉且符合短距离交通需求，近年来已成为中国大陆电动车市占第一车种；再加上中国***推出各种规範，以完善慢速电动车发展环境，因此将有愈来愈多外资及本土车厂投入慢速电动车生产，未来市场成长可期。

　　

　　图4 工研院IEK机械与系统研究组车辆研究部分析师陈志洋表示，政府力挺是决定中国大陆慢速电动车发展蓬勃的主要塬因。

　　工研院IEK机械与系统研究组车辆研究部分析师陈志洋（图4）表示，2012年中国大陆电动车销售量较2011年成长103.9%，其中，以奇瑞汽车旗下的奇瑞QQ车种最受青睐，市占高达44%。

　　据了解，奇瑞QQ为纯电动车款，最高时速可达60？70公里，属于极速80公里以下定义的慢速电动车範畴。此外，该车款售价约人民币5万元，较一般电动车便宜人民币10万元以上，因此市场接受度极高。

　　观察中国大陆地区，以三、四级城市与农村市场对慢速电动车接受度最高，塬因在于地方政府积极推出慢速电动车生产、销售与行驶规範。以山东省为例，地方政府允许全省生产、销售、行驶慢速电动车，并实行登记管理，而该政策更吸引外资与当地企业合资投资该市场，并在2011年生产6.4万辆慢速电动车。

　　儘管如此，慢速电动车因性能限制，不符中国大陆中央政府2012年7月颁布的纯电动乘用车技术条件，无法获得中国大陆工信部补贴。有鉴于此，工信部与中国汽车工业协会等单位正积极为慢速电动车研拟“短途纯电动乘用车”配套措施，进而让慢速电动车可以获得工信部新能源车生产许可与补助，加速厂商投入意愿。陈志洋认为，慢速电动车在中国大陆中央与地方政府的支持下，市场发展动能强大，未来将引领产业契机。

　　与此同时，韩国三星（Samsung）SDI为在慢速电动车庞大商机中分一杯羹，正透过高容量的锂电池进攻市场。

　　三星SDI推高容量锂电池

　　看准轻型电动车电池市场蓬勃商机，三星SDI从今年起将展开一系列锂电池开发计画，推出极具市场竞争力的高容量、高性能、循环寿命（Cycle Life）长的锂电池，期持续站稳锂电池市占第一的地位。

　　

　　图5 三星SDI亚洲总部总裁吴耀安认为，电动车锂电池市场正稳定成长，其中，欧洲市场成长速度趋缓，而中国大陆市场则成长可期。

　　三星SDI亚洲总部总裁吴耀安（John Oh）（图5）表示，民众对于单次充电可骑乘50公里以上的电动自行车锂电池需求正持续增加。此外，由于运动/越野型电动自行车种类愈来愈多，消费者对于高性能自行车电池的需求应运而生，因此，能提供高爬坡力及高速度的高电压锂电池亦成为民众的热门选择。

　　有鉴于此，三星SDI除现有的2.6安时电池芯（Cell）之外，将推出一连串高电容量及循环寿命长的锂电池。

　　首先，今年三星SDI将推出两款电池芯，一款为3.4安时、另一款则为2.5安时，再透过电池平行串联技术以达到20安时、甚至是40安时的电容量。2014年三星SDI将持续开发3安时以上电容量的电池芯，且为符合高尔夫车的续航力需求，其电池模组电容量将高达100安时。

　　吴耀安表示，今年开发的两款锂电池别具特色，其中，3.4安时的锂电池可较前一代产品减少25%的体积；2.5安时的电池虽电容量稍小，但其循环寿命比市面产品高出两倍，可于充电一千次后仍维持80%的电容量。

　　值得注意的是，由于聚合物电池组的能量密度以及设计弹性皆高于现行的圆柱型电池，因此可以形成更轻且更有设计感的锂电池组。

　　吴耀安透露，三星SDI将于2015年前，开发出聚合物电池，并将锁定利基型、具强烈重量限制且强调设计感的电动辅助自行车市场。

　　根据三星SDI市场研究报告指出，2011？2015年全球电动自行车将以年复合成长率7%的速度扩张，其中，又以中国大陆市场最为庞大，占九成以上规模。然而，因中国大陆市场大多聚焦于电池价格，因此，目前仍以铅酸电池为电动自行车主要电池类别，但随着中国***力推环保概念，2011~2015年，中国大陆电动自行车锂电池市场，将以69%的年复合成长率快速增长。

　　另外，根据日本市调机构B3最新研究报告指出，三星SDI已连续三年蝉联小型电池市场市占第一的宝座，其2012年全球锂电池市占为26%，紧接者是Panasonic，占比为18.7%，乐金化学（LG Chem）则以17.5%位居第三。

　　在电动车房车销售情形仍未见明朗态势以前，电动车供应链厂商无不挖空心思寻找自身出路，盼能在市场一波接着一波的挑战当中找到品牌立足点，并抢占市场先机。