汽车也需要4G - 开车谁还玩手机 汽车电子“驶入”4G时代

　　体验效果差，操控手机与操控车内的屏幕是完全不同的两个感觉，这两年的趋势是车内的屏幕也越来越大（以特斯拉为代表），并且包括触屏在内的多种人机交互方式也在越来越完善，甚至还集成在了方向盘上操控，无论是便捷性还是安全性，都不是手机能比的。（开车不能打电话已经写在了交法里，但没有规定开车不能操控车里的屏幕和HUD抬头显示器，这就给未来汽车电子留下了广阔的发展空间）

　　无法满足车联网的需求，汽车上网更深层次的动力在于追踪定位汽车，并提供相关的服务，甚至让交通参与者智能化的处理相互之间的关系（例如跟车时自动刹车，或者路口自动停车），手机无法代替汽车本身提供这些数据，或者反馈不及时，因此从跟本上来说，通过连接手机来上网只是权宜之计。

　　一步登天，汽车也需要4G

　　其实我们在这里也没有必要讨论汽车上网的需求，因为你可以想象这是和智能手机或平板电脑完全一样的，甚至会比手机的需求更高。

　　因此无论从哪个需求来说，都需要稳定且高速的4G网络，看到这里爱动脑筋的朋友又会提出质疑，这些应用3G也足够了啊，就算是看在线视频，也不会强求质量，3G的网速完全可以满足，而实际情况可能还真不是这样。

　　车载电脑的数据交换量很可能大于手机。在给车内用户提供导航、资讯、娱乐的同时，还需要与服务器同步信息，甚至在关键时刻发出报警求救，这个数据量对于3G网络来说有点吃紧。

　　要满足多人同时娱乐的需求。手机一般只有一个人用，但车内的资讯和娱乐很可能是需要多人同时共享的，很多豪华车前后排加起来都有3块屏幕，比较常见的可能性是后排的两人看在线视频，而前排进行实时导航，这个时候3G网络还够用吗？

　　给未来的车联网留出带宽。车联网的需求目前还不能完全勾勒出来，但应用空间十分广阔，而类似于路况实时扫描、车与车之间沟通，甚至自动驾驶（研判地形）这种功能，都是非常吃流量的。

　　高速移动能力的需求。汽车与手机最大的一点不同，就是经常会处于时速百公里以上的高速行进状态，这个时候无论3G还是4G网络都会“掉速”，这个体验相信坐过高铁的人都有过，而在这种情况下，4G比3G有更好的表现。

　　下载和安装软件的需求。就像前文所说，无论福特还是凯迪拉克等汽车厂商推出的平台，还是苹果、微软、谷歌的联盟，最基本的一点就是车内平台有了系统，并且可以像智能手机那样安装自己喜欢的软件，虽然这事3G也能干，但你敢说汽车里的软件还是只有几十兆那么大吗？举个例子：很多地图软件的离线地图包，都是成百上千兆的，没有4G网络怕是路都走一半了，地图还没看见呢。

　　如果你觉得我上面说的是在瞎胡扯，那么一个侧面的例证就是，4月22日特斯拉创始人兼CEO马斯克亲自飞到北京与中国联通签订战略合作，后者将为特斯拉提供汽车车载通讯3G/4G服务，特斯拉绝不会是最后一个，而即便没有17英寸如此“巨型”中控台，也还是有很多汽车厂商都与运营商展开了合作。

　　福特汽车在去年6月底就与中国联通签订了合作协议，目的在于推动联通沃商店开发出更多的应用程序，以支持AppLink的福特车型。还有像是荣威inkanet、丰田G-BOOK、通用安吉星、宝马iDrive等等，都在与中国联通、中国电信进行合作，这不仅说明汽车厂商早已重视车内的互联网体验服务，更说明在未来以苹果、微软和谷歌为代表的IT厂商冲击下，更会是一场“车联网”的4G革命。