特斯拉在华的政策之伤 - 特斯拉再遇巨头入华魔咒：该忘掉工程师思维

　　特斯拉在华的政策之伤

　　意图绕开和政府的更多互动，亦是特斯拉的短板之一。北京和上海对新能源车均有放宽政策，但直到目前为止，特斯拉仍未能享受到此等待遇。以北京为例，凭示范应用新能源小客车指标，只能购买列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。而目录中的10款产品均为国产电动车，特斯拉旗下产品并不在此列。

　　不仅无法享受购车优惠，更无法依此获得一张牌照，据了解，不少公司和个人因为这个原因，放弃了购买计划。过去一年多在中国市场严重偏重销售的特斯拉显然此前并未在此方面过多关注。

　　特斯拉在华的渠道之伤

　　绕开主流销售代理渠道，只做直销模式，亦是特斯拉的独特做法之一。特斯拉的直销模式源于苹果开设零售体验店的影响。在特斯拉总部，有苹果背景的高管和员工能带来更多关于设计、零售和用户体验的经验，但并不能解决中国体验店进展过于缓慢的现实问题。

　　按规划，特斯拉今年将在中国10个城市建立经销店，但原本计划2014年第一季度落成的第二家体验店上海服务中心，现在连一块地皮的合同也没签下来。据说特斯拉正在和苏宁谈合作意向，以后很有可能通过苏宁线上、线下渠道销售汽车和零部件，这种做法很互联网思维，也可以弥补直销店面过少的现实短板，但按照特斯拉团队目前的执行效率，这一计划何时成行尚未可知。毕竟，卖电动车和卖手机，完全不是一回事。

　　追根究底，特斯拉在中国推行种种非主流策略有两大原因：一是创始人马斯克的工程师管理思维，二是中国团队建设的缺失和混乱。

　　马斯克说，他在用一个工程师、产品经理的思维运营这个公司，这或许是特斯拉在美国市场成功的原因之一。他曾冒极大风险，用可回收的火箭敲开了美国航空市场的大门。但这并不意味着直接了当的工程师思维能够敲开中国市场的大门。

　　马斯克认为，产品和体验将成为最终公司成功的决定因素，但作为一个互联网思维打造的电动汽车公司，建立一个良好的生态系统本身就是对开放的基础要求，马斯克做到了在产品硬件、软件上的开放和协作，在生态系统的经营上，显然过于轻视。

　　近期，特斯拉相继曝光了和中国联通、阿里巴巴旗下支付宝、高德、天猫的合作计划，接下来，将有更多公司进入特斯拉的中国朋友圈名单，但哪些是对形势转圜具备关键意义的小伙伴，目前仍然无法看清。

　　一家外资公司要在中国立足，并非把自己当成外来的市场入侵者，而是当作目标市场中固有的一员融入当地文化，强调企业以适应环境来获得更大的发展空间。本土化的实质是跨国公司将生产、营销、管理、人事等全方位融入中国经济中的过程。

　　从这一点上看，目前的特斯拉中国团队显然极为缺失。

　　特斯拉中国团队在人事、营销、管理上问题不少，这直接导致特斯拉中国团队甚至无心重视销售，更焦心于如何把已经确认的订单都交出去。这家在进入中国之初就备受关注的公司除了需要面对外资公司进入中国都会遇到的一系列问题，还由于其独特的企业文化及所在市场的极大未知性而显得前路坎坷。