红外热像在汽车电子的应用案例 - 红外热像检测：严格把关汽车可靠性

　　红外热像在汽车电子检测方面的应用案例

　　1、电路板及元器件检测

　　A 电路板测试

　　当前，电子设备主要失效形式就是热失效。而汽车作为热能转为动能的系统对电子设备的要求则更高。据统计，电子设备失效有55%是温度超过规定值引起，随着温度增加，电子设备失效率呈指数增长。一般而言电子元器件的工作可靠性对温度极为敏感，器件温度在70-80℃水平上每增加1℃，可靠性就会下降5%。

　　热像仪能够全面检测电路板上每个元器件的温度，这是其他测温工具所做不到的；把空调器控制板上每个元器件的温度控制在限度范围内，将可以大大提高运行稳定性和产品寿命。

　　图1：PCB板因功率器件发热传递至背面，局部温度偏高。

　　图2：功率二极管发热状态，长时间开启最高温度不得超过100℃。

　　B 汽车电子系统的发热测试

　　在汽车电子的电路研发过程中，进行负载分析是必须的；热像仪提供了通过温度检测进行负载分析的手段，通过热像图可以很直观的辨识出高功耗部位，为工程师完善电路，提高转换效率、减少功耗、减少电路内部温升提供强有力依据。

　　图3：电源模块发热测试 图4：电源板变压器，红外热图轻松发现左右两变压器的发热不一致，这是不同变压器所带负载不一致造成的。

　　图5：散热片散热效果测试（左为红外热图，右为可见光图）

　　C 汽车电子系统的散热测试

　　散热片起到为芯片或元器件降温的作用，没有散热片、散热片设计不良或散热片所选材料不当都会严重影响散热效果，导致器件寿命缩短。

　　研发部门项目组为芯片设计散热片方案，需要兼顾散热效果和尺寸，为此设计6种散热片供研究；见图示，左下、中下、右下、左上、中上、右上，依次散热片面积增大，使用相同芯片、相同输入电压电流、相同时间，观测不同散热片的发热状况，为散热片的设计提供温度依据。

　　在图中，“中上”的温度为48.1 ℃，与散热片大小的温度趋势不符，正常推算应该在43-44℃间，说明在该处的散热片设计或材料选择中存在问题。该图也可以针对面积大小和温度进行单位面积散热的定量分析计算。

　　图6：正方形散热片，斜向对角温度的分布