美国人更加青睐SUV？ - 五张图读懂电动汽车市场的现在和未来

　　2014年，插电式电动车占据了美国汽车销售总量的约1.5%。虽然这一比例依旧不高，但是市场份额的增加值已经超出了预期。按照这一趋势，插电式电动车将会在本世纪末成为市场主角，超越燃油汽车。

　　不过上述数据并未将流行的SUV纳入在内。宝马i3和奔驰B级依旧在不断的延伸。特斯拉和丰田最近结束了售价为5万美元的插电式电动车RAV4的合作，因为该产品在过去两年的时间里仅销售出2000辆。像日产Leaf一样，RAV4同样也受到了行驶里程的限制，仅能够行驶100英里。马斯克上周在东京表示，他期望着与丰田展开比RAV4项目更大的项目，该项目或许将在未来两至三年内展开。

　　特斯拉的首款SUV电动车Model X预计将于明年上半年销售。Model X将会配有鸥翼车门，所有的车型都是全轮驱动，而且用户还可选择加入第三排座椅。当前预订Model X的用户需缴纳5000美元的订金。

　　美国人喜欢SUV

　　

　　美国Model X的预定量

　　相对于Model S在2012年6月发布之前的预订量，美国消费者预订的Model X数量要更多。

　　除去锂电池的产量之外，制约电动车发展的因素还包括充电站数量、行驶里程、充电时间以及成本。

　　充电站：美国能源部预计，到今年年底，美国将有超过5000站充电站投入运营。2014年上半年，新投入运营的充电站数量超过了1970年至2011年投入运营的充电站数量总和。

　　行驶里程：当前，最畅销的日产Leaf销售总量为3万美元，但行驶里程仅为84英里；高端的特斯拉Model S售价为日产Leaf的两倍以上，但行驶里程能够达到265英里。

　　充电时间：特斯拉承诺，在家充电每小时可行驶58英里；不过在特斯拉超级充电站，30分钟充电辆可行驶170英里。马斯克已经把该系统设计开放给其它汽车制造商采纳。

　　成本：特斯拉尚未公布Model X的官方售价，但是预计该产品的售价将会与起售价为6万美元的Model S相当。特斯拉Model 3计划将会大幅下降电池成本，但是真正投入市场的时间仍需要数年。马斯克预计，超级电池工厂的投产，能够将锂电池的成本降低30%。

　　马斯克的钻石工厂

　　特斯拉超级电池工厂设计图

　　上周，特斯拉发布了其超级电池工厂的模型图。该工厂受再生能源支持，形状类似于一颗钻石。特斯拉为何要建造一座年产量可供50万辆电动车使用的电池工厂？因为该公司必须这样做。

　　德意志银行分析师罗德·拉切（Rod Lache）上月把2017年Model S和Model X的销售预期上调至12.9万辆，高于此前预计的8.3万辆。拉切表示，到2020年，只要超级电池工厂及时投入运营，特斯拉能够达到50万辆的年产量。

　　这并不意味着投资人当前应立即购买特斯拉的股票。在追踪特斯拉股票的20位分析师当中，只有11位给予了这家公司股票“买入”评级，且这家公司当前的动态市盈率为261倍，远超过福特汽车的12.5倍。即便是马斯克本人在上周也坦承的说，他认为公司股价当前有点偏高。