更智能的信息娱乐系统 - 巨头们都是如何布局智能汽车的？

　　

　　TI 处理器业务部业务开发总监蒋宏认为“这两者并不是完全对立的。”他说：“尽管基于摄像头的传感器成本低于其它技术，但其处理要求会急剧增加。目前的系统要求我们能够处理30帧每秒、1，280x800分辨率的图像，并可以同时运行5种以上的算法。”例如，其最新的TDA3x系列可支持车线维持辅助、自适应巡航控制、交通标志识别、行人与物体检测、前方防碰撞预警和倒车防碰撞预警等多种ADAS算法，从而在前置摄像头、全车环视、融合应用、雷达与后置摄像头方面实现了更高的可扩展性。

　　率先将层叠封装（PoP）引入到汽车行业是TDA3x SoC的卖点之一，包括LPDDR2嵌入存储器和闪存，从而实现了小型化的ADAS摄像头或雷达系统，包括Micron、ISSI和Windond等多家存储器供应商都将为TDA3xSoC提供定制化POP存储器；卖点之二则来自完全集成的ISP功能，实现了对噪声滤波器、色彩滤镜阵列、视频噪声时域滤波 （VNTF）、曝光和白平衡控制、宽动态范围（WDR）与镜头失真校正（LDC）的全支持。

　　TI处理器业务部业务开发总监蒋宏

　　更智能的信息娱乐系统

　　随着对环保驾驶、安全性和舒适性要求的提高，人与汽车以及与外界相关联的信息量也越来越庞大和复杂，如车辆故障诊断、摄像头影像、警告、导航、智能手机连接和云连接等信息，迄今为止，这些信息是通过中控显示屏、仪表板显示屏和抬头显示器等分别显示和控制的。

　　但是，为了实时和直观地向驾驶员传达汽车及其周围情况，需要将各种信息汇集到一处进行集中处理，并根据不同驾驶场景选择最佳形式呈现出来，多屏 （Integrated HMI）全液晶仪表系统概念应运而生。王钰认为整车厂对这一概念的接受程度还有待观察，如果真的发生，那么显而易见的事实是系统成本将大幅降低，中央控制台（CID）功能被大幅集成，传统仪表显示功能会被取消，这对芯片厂商来说会是新的方向。

　　“未来车内到底会有多少屏幕，不同的车厂会有不同的规划，有的激进，有的保守。但打造一个高集成度数字化驾驶舱的目标应该是一致的。”蒋宏称，未来车厂差异化竞争领域将更多来自于人机交互和使用体验，以往只有在高端车型中才具备的高级影音娱乐系统、集群信息仪表盘、抬头显示、人机交互界面等功能，未来2-3年内都将出现在A、B级车上，抓住这一趋势对中国车厂来说非常重要。

　　他特别提到了TI在最新一代汽车信息娱乐平台Jacinto 6 EP/Ex中添加的两个1.4GHz DSP和嵌入式视觉引擎（EVE）。“以前ADAS与信息娱乐系统没有交集。现在，车厂会将ADAS功能也放到信息娱乐处理器中，如何更好的满足这一需求，就是Jacinto 6 EX将要承担的使命。”而DSP可用于图像处理技术，如动态地将多个镜头拼合成一个单一的环视或俯视图，以及增强的无线配置（利用天线分集和后台扫描的多调谐器、多模式配置）、音频和语音处理、有源噪声控制（ANC）、语音识别等。

　　ADI为降低车载信息娱乐系统的布线复杂度、成本和重量所做出最新的努力则来自数字音频总线技术产品AD2410，它是该系列产品中首款采用ADI汽车音频总线（A2B）新技术的器件，可通过单根非屏蔽双绞线电缆分配音频和控制数据，以及时钟信号和电力。与现有的数字总线架构不同，A2B可以菊花链的形式将多个AD2410从机连接至一个主机，从而减轻75%系统重量，其系统延迟完全由从机节点决定，因此，特别适用于有源噪声消除、车内通信、麦克风波束形成等应用。

　　Mark Gill认为中国汽车工业正以每年8%左右的速度高速发展，但在如何兼顾驾乘舒适性、品牌和成本这三者之间的关系方面还有很大的发展空间，“ADI主动降噪技术是一个很好的例子。”他说，要想最大程度减少发动机噪声、胎噪、路噪以及风噪带来的影响，与其花费大量精力在发动机调校、减少车厢共振、填充昂贵隔音材料，不如通过芯片技术做主动降噪，既节约成本，又不影响效果，也为厂家带来新的卖点。