混联式结构设计 - 新能源汽车动力系统设计指南

　　3.混联式结构

　　在并联的基础上再加入一个发电机，就是混联了，即普通汽车+电动机+发电机=混联。但它不具备普通人眼里的变速箱，通常是一种所谓“ECVT”的行星齿轮结构的耦合单元替代了变速箱，起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用。也有一些厂家在混联结构中使用普通的变速箱，如双离合变速器、无级变速器 （CVT）等，但是效果远不及这种ECVT变速结构。

　　混联的结构优点和使用优点更加接近于并联结构的车型，但混联的驱动模式更加丰富，在并联的混合驱动模式基础上，加入了充电功能，这意味着发动机和电动机全力驱动车辆时，你不用担心电量消耗的问题。并且得益于ECVT的加入，使电动机和发动机的配合更加默契，能够适应的工况更多，节油效果更优。

　　说完混合动力汽车的结构，我们趁热打铁再为大家脑补一下混合度的概念，也就是强混、中混、弱混这些东西，为避免日后部分老师彰显逼格写些谁都看不懂的辞藻，提前打好预防针。

　　相信已经有部分网友在一些论文，或者某些网络文章上看到弱混、强混的字眼，而这种分类在学术和科研上的争议也较多。不过，混合度还是可以根据发动机功率和电动机功率的比例进行划分，目前国内普遍采用的混动系统按混合度分类标准为：

　　微混：电动机最大功率和发动机的最大功率比≤5%；

　　弱混：电动机最大功率和发动机的最大功率比为5%-15%；

　　中混：电动机最大功率和发动机的最大功率比为15%-40%；

　　强混：电动机最大功率和发动机的最大功率比为大于40%。

　　最后补一句，其实这种分法对于消费者来说是没多大意义的，现在的文章都极少提到强混弱混的概念了，我们权当了解，知道有这么回事即可，划界线搞科研的事还是丢给工程师们吧。

　　混动汽车在结构上能够分为串联、并联、混联几大类，其中串联是最少厂家采用的，混联虽然是最好的，但是由于丰田的技术垄断，其他厂家无法选择，因此大部分厂家都选择了并联实现混动汽车的布局，这也是混动汽车中并联车型占比最大的原因，但是随着丰田专利的到期，相信未来将会有更多的混联车型推出。

　　至此，我们完成了新能源汽车主要的基础知识普及，相信完整看完这些内容的网友都能够分清楚不同类型的新能源车以及优缺点，但这仅是理论知识而已，不同厂家对于车辆的设计优化都有所差别，特别是续航里程这块。未来，我们将为大家奉上更多新能源汽车的评测、技术解析、续航里程测试，或者其他贴近生活的选题。