网络巨头争相造汽车，车载系统成香饽饽

　　“你觉得Uber是对手，还是合作伙伴？万一以后没有人来开车怎么办？”3月底的博鳌论坛上，百度创始人兼CEO李彦宏把这个问题抛向特斯拉 CEO马斯克。市值超过400亿美元的美国打车平台Uber跟特斯拉分别代表着出行领域的两个新理念——共享经济和环保，二者都是炙手可热的科技公司。马斯克对此回答说，特斯拉其实就是一个制造商，今后也会涉及无人驾驶业务。4月，Uber开始招聘无人驾驶汽车技术方面的工程师。

　　放眼全球，谷歌、苹果等科技公司已开始涉足汽车领域，国内的乐视、易到用车、百度、阿里和腾讯等互联网公司都争相在“互联网+汽车”的跑道上加速，互联网汽车究竟离我们有多远？

　　□现象

　　互联网公司争相造车

　　中国旺盛的出行需求和令人担忧的环境问题，给了互联网公司入侵造车环节和改造汽车产业链最好的理由。

　　4月8日，阿里宣布成立汽车事业部，整合资源向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。4月23日，包括宝马、捷豹 路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、马牌、固特异、快修先生、广汇汽车服务等40家企业成为阿里汽车事业部首批战略合作伙伴。而一个月前的3月12日，阿 里与上汽集团宣布将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，其首款“互联网汽车”有望2016年上市。

　　更早之前，多家国内互联网公司均宣布要造车。2014年7月，百度启动无人驾驶汽车研发计划，之后李彦宏称这款汽车将在今年问世。2014年 12月9日，乐视公布了SEE计划，今年1月发布智能汽车LeUI系统，3月与北汽集团战略合作，首款产品将在年内问世。2015年2月3日，易到用车、 奇瑞汽车和博泰集团宣布成立合资公司，打造“只租不卖”的互联网智能电动汽车，产品计划2016年面世。3月23日，腾讯与富士康、和谐汽车共同签订合作 框架协议，将在“互联网+智能电动车”领域展开合作。

　　为抢占最具科技含量的汽车产业链上游，跟具备制造能力的厂商合作，成为互联网公司参与造车的主要路径。合作过程中，互联网公司主要提供软件能 力，例如前期用户调研和信息反馈，提供前装车载系统，促进车与手机、车与车、车与路的联网，以及驾驶的智能化甚至无人驾驶技术研发，基于互联网平台的营销 和传播等。

　　“汽车公司不会那么容易被颠覆，但汽车公司必须拥抱互联网。”对于“互联网+”的热潮，吉利控股集团董事长李书福感慨：“十多年前，我曾笑称汽 车是‘四个轮子加两个沙发’……未来的汽车是‘四个轮子+一块电池（绿色环保的能源和动力）+一部电脑（互联网+大数据）’。”

　　□探因

　　抢先占领“第四屏”

　　“随着城市化和人们生活水平的提高，人们在车内停留的时间越来越多，对于车内娱乐、消费、智能汽车的需求越来越强烈。”高德数据中心生产部总经 理李艳霞说。作为与电脑、手机、电视并列的“第四屏”，车载电脑ECU和车载诊断系统OBD等电子车载设备是移动互联网的重要节点。车上用户操控汽车、娱 乐和寻求帮助的需求，是移动互联网时代的新市场。

　　在互联网公司抢夺“第四屏”的路上，通过汽车“可穿戴设备”的形式曲线进入车载系统已成为常态。有国外调查公司的数据显示，目前在俄罗斯、中 国、西欧和北美等国家及地区，70%以上的新组装车辆都已经配备了互联网接口。去年4月的百度硬件峰会上，百度发布了智能互联车载产品“CarNet”， 驾驶者可围绕百度地图的LBS（基于位置的服务）平台，通过语音完成路线规划、导航等功能。

　　同样是在去年4月，腾讯也推出智能硬件“腾讯路宝APP+路宝盒子”，宣称可进行车辆诊断、油耗分析、跟好友比拼驾驶安全得分。

　　去年7月，阿里旗下的高德地图推出智能硬件设备“高德地图小蜜”，以一键开启高德地图实时路况播报，避走拥堵路段。

　　与此同时，互联网公司纷纷谋求通过进入前装市场进一步占领“第四屏”。去年9月，腾讯与其入股的图商四维图新推出车联网解决方案“趣驾 WeDrive”，在该系统中整合腾讯QQ车端体验、QQ音乐、腾讯新闻、大众点评和四维图新趣驾导航等服务。百度在今年1月底也推出了车联网解决方案 CarLife，并与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商进行合作。

　　打造汽车生态系统

　　车云网创始人程李认为，互联网公司主动拥抱车企，不仅是为旗下移动端产品抢占市场份额，更是为抢占汽车这个入口。目前市场上已推出的后装车联网 产品或者车厂前装的车载交互系统均只是初阶段的应用，智能化并不高。虽然阿里和上汽的合作项目充满了挑战，很多人并不看好，但这次合作是用互联网理念和资 源造车，这是信息技术与传统汽车技术的深度整合，相比此前的修修补补，算是一种跨越。

　　根据构想，上汽和阿里构建汽车生态，将充分集成阿里巴巴集团的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐，以及在 电商、金融等方面的资源，并结合上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源打通汽车产业从制造到销售到售后服务产业链的上下游。而阿里的开放平台， 也正在鼓励和吸纳更多的第三方合作方及开发者加入，一起构建完整的汽车生态。

　　乐视与北汽合作的造车思路与阿里类似，通过结合北汽在汽车研发制造方面的经验和能力，把在超级电视上实施的生态垂直整合模式，复制到汽车上，通过完全自主研发，打造互联网智能电动车，建立汽车互联网生态系统。

　　而腾讯在推出趣驾WeDrive时，结合该系统一并推出了微信联车公众服务账号WeCar。每辆汽车都可以生成自己独有的二维码，车主只要扫码 并关注WeCar，即可实现车况查询（里程、油耗、胎压等）、远程控制（开关车门、开关车灯、打开空调等）、sendtocar（远程发送POI位置信息 到车，车辆自动导航）等功能。如此一来，连接汽车也成为作为“连接器”的微信生态圈中的组成部分。

　　程李表示，传统汽车厂商与互联网公司合作最终的效果，将取决于两个体系整合的深入程度，双方在主导权上是否达成一致，团队的运作和执行能力，各自的资源投入程度，运行机制是否高效等。

　　探索无人驾驶技术

　　“掌握了汽车联网平台资源的企业，将在未来的移动互联网和物联网时代占据先发优势。”易观智库高级分析师潘崴说。

　　记者从高德获悉，高德正在利用ADAS（高级驾驶辅助系统）探索无人驾驶。ADAS可以利用汽车上的多种传感器与高精度地图数据，辅助驾驶者更 安全高效地驾驶。例如，车辆爬坡或下坡时，系统调用高精度坡度可以减少耗油量；使用导航系统中的道路曲率预测前方路况调整灯头。高德的ADAS地图数据库 还包括常见的警示信息，如交通灯、限速信息等。

　　百度预计今年推出的无人汽车将具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶。 在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，基于数据进行实时定位分析，以判断行驶方向和速度。百度深度学习研究院还会将视觉、听觉等识别技术应用在 无人汽车系统研发中。

　　业界预测，车联网将为汽车服务市场孕育出新的商业模式，例如汽车、电信、互联网公司和保险行业开展合作，保险费可“按里程付费”或“按驾驶行为 付费”；车载系统可为用户提供附近餐馆或商店的优惠券；车辆出现隐患时，通过车联网采集到的信息传递，厂商已经检测到问题的存在，并提示车主和4S店进行 处理，同时筛选出最优解决方案。