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在宣布要造“超级汽车”7个月后，乐视的造车计划终于有了实质性动作。
作为新领军人，乐视EUI高级研发副总裁兼车联网CTO饶宏将率领乐视车联网和乐视EUI研发团队搭建汽车版人机交互系统和开放平台，“乐视将与酷派在5G技术上深度合作，打造史上最快最酷炫的车联网，实现各种移动终端间的快捷无缝融合”。
布局5G网络
早在6月底，乐视出资21.8亿元入股手机厂商酷派。酷派是5G全球技术和标准研究活动的主要参与者和贡献者，是中国IMT-2020(5G)推进组的成员，酷派在5G技术的研发方面一直走在产业的前沿。乐视入股酷派后，可以说弯道“超车”成功跻身5G技术“国家队”。据酷派集团副总裁周明毅介绍，5G 最大特点就是万物互联，它会支持万物互联，包括车联网、无人驾驶等都需要在流动的过程中有足够的带宽，5G比4G的速度快几百倍。
“5G时代的到来所带来的不仅是速度上的飞跃，更重要的是解决了人与物，以及物与物之间的沟通问题，也就是万物互联。这正是乐视能够更好打造多屏联动生态系统在通讯技术响应方面的强大后盾。”饶宏表示，5G技术的完善将加速车联网的发展。在饶宏看来，目前的汽车业正如几年前的手机行业一样，过于封闭的产业链亟须新技术去改革。“一个封闭的行业只要外面有人想进去，肯定就能颠覆它。而乐视致力于打造的生态系统可能就是这样的颠覆力量。”饶宏认为。
同样，周明毅眼中未来的车联网，“它的技术不在汽车机械环节，真正的核心环节是在它的生态系统，或者是在它的神经系统，在它怎么运转，怎么跟人交互，这些东西都要网络支撑。很多生态环节最终是落在终端，终端就是基于网络的基础，大家未来一定融合到这个点上，未来就是由网络、终端、生态系统组合起来的。”
车联网提速
谈到乐视生态系统，目前乐视打造生态系统的平台基础是乐视EUI，乐视EUI是基于独具特色的乐视生态所打造的智能生态交互系统，是基于乐视生态打造跨终端的一云多屏、多屏一致、极致体验的人机操作系统，未来也将实现超级电视、超级手机和未来超级汽车屏幕无缝融合。饶宏是中国手机OS领域举足轻重的技术领军人物，他曾率领团队打造了国内第一套原创手机OS、被视为中国本土具有独立开发手机平台系统能力的第一人。无疑，乐视看重的正是饶宏在操作系统方面的优势和从业背景，饶宏的加入一方面能够加速乐视汽车融合到乐视生态中，另一方面也为乐视车联网未来的战略布局提供了技术后盾。
据乐视方面介绍，目前乐视车联网已经和北汽、阿斯顿·马丁进行了合作，同时乐视也和很多品牌洽谈过合作，包括国内外的汽车品牌。但可以预见的是，乐视与它的汽车合作伙伴仍需磨合，至少在研发节奏上是如此。作为传统装备制造业，一辆汽车的诞生从论证、研发、设计到测试，至少三年的周期是不可逾越的，远低于互联网智能产品的换代速度。“这确实是个问题，我们想改变它，但很难。”饶宏称，乐视能接受的节奏底线是一年一款产品，如果按照整车厂的节奏走，“宁愿不做”。据透露，乐视车联网将在今年秋季发布全新的车载套件以及底层交互系统。
乐视车联网公司CEO何毅表示：“乐视将是全球第一家实现六屏联动的企业，即手机、Pad、PC、TV、电影院、车载屏这六块屏。这些生态都会在我们的车联网产品后面体现出来。”
如果说乐视网董事长贾跃亭几个月前抛出的“超级汽车”还仅是个概念，那么随着饶宏这一拨IT大咖的到来，乐视的“超级汽车”已开始有了轮廓。而如何在服务于乐视自身的超级汽车项目之外，让乐视车联网拥有更大的竞争优势，这将是对跨界者们最大的考验。
延伸阅读
中国车联网发展要落地 先看海外是怎么做的
在刚刚过去的世界移动大会-上海（MWCS）上，我们发现，展会最大的亮点，除了各大厂商都在积极展示5G愿景以外，整个产业对于物联网的落地应用也更为丰富，尤其是在车联网技术方面。
实际上，GSMA最近发布的一份名为《中国物联网规模化发展之路》的报告称，中国是全球最大的M2M市场，拥有7400万个M2M连接，现已成为物联网（IoT）部署领域的全球领导者。
对于这份报告的结论，业界看法不一。IEEE高级会员、IEEE数字感知计划主席袁昱博士在MWCS期间接受采访时直言，虽然他赞同GSMA这份报告的 大部分观点，但总体来讲还是有点偏乐观。在他看来，中国在物联网方面比较领先有一些历史原因，而中国的车联网与海外市场相比，更偏重于信息和娱乐服务，这 实际上并没有解决行业的关键痛点。
泡沫期已过 中国形成全球最大的物联网市场
上 述所提报告表示，中国政府在推广物联网应用方面发挥着举足轻重的作用，不仅为物联网的发展提供资金支持，还制定了战略方向。过去五年来，中国政府采取了一 系列措施，致力于将物联网发展成为中国经济的重要支柱。工信部此前发布的数据显示，2012年中国高物联网产业市值为2000亿元人民币，并计划到 2015年实现5000亿元人民币（约805亿美元）的目标。
与GSMA一样，袁昱博士也肯定了政府在中国物联网发展中发挥的重要作 用。早在2010年8月，时任国务院总理的***宣布，物联网对于实现中国信息与通信技术规划而言尤为关键。同年，一个国家级物联网产业研究中心应运而 生。据他介绍，当时欧洲也在提物联网，而美国那时则还在关注智能电网，所以中国起步得比较早。其次，中国在智慧交通、智慧城市、智慧农业这些方面都已经有 了一些具体的垂直应用。
“物联网已经发展了很多年，大家知道很多技术会有一个发展曲线，会有一段时间是泡沫期，但是泡沫退掉之后就要开始在产业当中真正去部署和应用了。物联网现在正处于从泡沫到落地的一个交界阶段。”袁昱博士表示，目前中国在物联网方面的确已经形成了一个全球最大的市场。
中国车联网技术发展未真正解决行业关键痛点
进入2014年以后，随着汽车厂商引入移动运营商新推出的4G LTE网络，中国汽车互联市场发展速度加快。作为车联网技术方面的专家，袁昱博士向我们分析了国内外车联网发展中不同的侧重点。“中国的车联网更偏重于基 于蜂窝网络的信息和娱乐服务，这与以美国为首的用来解决安全和减缓拥堵的实时车联网来说，是有很大区别的。”
据袁昱博士介绍，在实时车联网这一领域，美国交通部现在已经进入了紧锣密鼓的立法阶段，去年已经发了征求意见稿，将会在2017年正式立法，要求所有的车辆都具备短距的实时车联网的能力。但是，国内厂商与行业对这方面的重视还不够。
在他看来，国内的车联网服务偏重于基于3G/4G蜂窝网络的信息和娱乐服务，大家都觉得要把汽车看作是一个移动设备，汽车也是移动互联网的一个大的市场。但是这块做了很多年，从市场和商业价值方面来看，反响其实并不是特别可观。
“如果始终只是把汽车当做移动互联网的一个终端而言的话，它其实没有解决关键的痛点，或者说没有解决汽车的应用场景，换句话说，把人和物从A点运到B点 这个汽车本质使命当中的刚需。如果把车联网简单做成提供信息娱乐服务的移动互联网的话，其实没有解决到这方面的刚需。”他说。
落地基于应用 借鉴海外车联网发展经验
关于如何解决行业本身的痛点，袁昱博士表示，“基于V2V（汽车-汽车）、V2I（汽车-基础设施）的车联网，它解决了安全、高效和节能，这些才是交通 和运输领域真正的痛点。而信息与娱乐服务属于锦上添花。我觉得这一点是国内需要向国外借鉴的。在一些垂直领域，与其是炒一些概念，把一些互联网的标签、智 能的标签贴到车联网产品上，更有意义地是找到这个领域、这个行业本身的痛点，然后用技术去解决。”
具体来看，车和车、车和路实时互联的车联网能解决的问题呢？第一是安全，因为它的传输的速度高、延迟短，所以能够提高安全性。一个最直观的例子是，它可以避免车的追尾事故。有数据预期，有了实时的车和车、车和路的实时车联网之后，交通事故可以减少90%以上。
另外一方面，从效率的角度来讲，有了实时车联网之后，车和车之间的距离可以更近，车速可以更快。因为车辆之间能够直接通信之后，就不担心追尾了，这样道 路的使用率/容量也可以大大提高了。“基本上模拟的预测显示，道路的使用率能够提高到200%以上。换句话说，这是利用现有的道路来减缓拥堵的一个很好的 解决方案。”
再者，从节能环保的角度，像车队有了实时车联网之后，车和车之间的距离可以很近，在公路上就像一辆列车一样（若干辆车组成一起）。通过这种方式，由于第一辆车会排开前面的风阻，所以后面的车在行驶过程中受到的风阻会相应地减低，这样也就会有两位数百分比的节能。
5G将使电信运营商在物联网产业中扮演更重要的角色
谈及电信运营商在物联网产业扮演的角色，袁昱博士认为，“在5G成为现实之前，电信运营商可能在整个物联网产业当中扮演的角色会相对比较有限”。目前来 看，电信运营商主要扮演的是基础设施角色，这是它最本质的工作。现在电信运营商能够提供的3G和4G能力受限于自身技术，并不是总能够应用在物联网不同的 垂直领域里面。4G虽然相较于3G速度快很多，但是传输延迟依然比较大。从功耗来讲，这对于像环境监测、农业这样的物联网垂直领域，可能就不如一些基于其 他技术的解决方案的使用。
但是，“5G作为一个愿景，它本身可能是希望成为普世性的通信解决方案。如果5G到2020年能够成为现实，且达到现在大家所期望的指标，而且届时的行业生态电信基础设施由有限的几家运营商来提供的话，那时候运营商会在整个物联网产业当中扮演更加重要的角色。”
在袁昱博士看来，从整个路线图来看，由于现在运营商的网络特征第一是远程，第二是覆盖面积广，有一定的带宽，相对来说在一些比较宏观的领域，比如智慧交 通、智慧公交的解决方案，或者整个城市层面的一些管理，这些其实是运营商擅长的物联网领域。同时，从这些角度来讲，因为运营商天生具有的大数据，包括它从 每个人的手机可以获取到用户的出行行为，基于这些数据运营商可以提供一些增值服务或者创新服务。
目前的可穿戴设备亦未能解决消费刚需
物联网发展中另一个无法忽略的市场是可穿戴设备市场。虽然不少企业都在投身正在兴起的智能可穿戴设备市场，但是现在无论是智能手环还是智能手表等产品， 普遍存在着“三分钟热度”现象。也就是说，用户们在觉得新鲜了几天之后会找不到理由想要长期戴下去。袁昱博士认为，之所以出现这样的局面，主要有三方面的 原因，一是简单的贴智能标签，二是欠缺杀手级应用，三是缺乏行业规范标准。
“我认为可穿戴设备市场目前存在着泡沫。一是贴标签，把一些 在智能手机领域的成功经验简单地平移到可穿戴设备上，包括具体的技术和产品设计也采用智能手机领域的平移，这其实是不管用的。因为可穿戴设备的使用场景和 手机还是不太一样，尤其可穿戴设备产品重度依赖于手机的话，那么它就不见得是一个靠谱的方向。”他说。
另一方面，厂商们需要针对具体的使用场景下功夫去挖掘消费者需求的痛点，解决消费的刚需。“或者说也许没有痛点，那么就要制造出一个新的应用场景来让大家都觉得是值得应用的，也就是说目前还是欠缺杀手级应用，这是可穿戴设备领域普遍存在的一个问题。”
此外，目前可穿戴设备市场本身比较混乱，“几十块钱的也叫智能手环，几千块钱的也叫智能手环，消费者在购买智能手环时会问，几十块跟几千块有什么区别？ 这其实也是从行业标准的角度需要去规范的东西，需要有相应的一些术语和定义以及测试和认证的规范。一方面是规范智能化程度的区别，另一方面是要对这些长时 间直接与人皮肤接触的可穿戴设备的电磁辐射、安全发热等方面进行更严格的测试和认证。”
据袁昱博士介绍，目前IEEE正在与国内的可穿戴设备联盟、华为等龙头公司进行合作，希望在可穿戴方面开发出标准，并争取在今年9月初能够正式立项通过。
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