我国无人驾驶汽车安全发展 - 真是火爆了，各大厂商发力无人驾驶领域

　　二、我国无人驾驶汽车安全发展需关注的几个问题

　　（一）法规问题

　　由于无人驾驶汽车快速发展和颠覆性设计，将会与现行的法规产生诸多矛盾，如何化解矛盾，需要深入研究。如无人驾驶汽车上路是否合法，目前美国、日本等已经对无人驾驶汽车颁发测试牌照，我国虽然进行过多次无人驾驶汽车测试，但未颁发过相关牌照；无人驾驶汽车是否需要驾驶员和驾驶执照，我国现行的法规要求驾驶员必须取得驾驶执照，行驶中必须系安全带，更不用说没有驾驶员；无人驾驶汽车发生交通事故责任由驾驶员承担，还是汽车制造商承担，相关保险制度是否也需要作出调整。

　　（二）标准问题

　　汽车智能化发展可分为四个阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶（无人驾驶）。目前，第一阶段主流车型已经基本普及，第二个阶段正在普及，第三个阶段雏形也已经出现，随着汽车智能化的发展，越来越多的智能化装置和系统将配备到汽车中，如ESP、ADAS、AEB等，但我国无人驾驶汽车标准体系尚未建立，很多汽车智能化装置和系统都存在标准缺失、滞后等问题，以 ESC/ESP为例，美、欧等国家和地区都已出台了乘用车和商用车的强制性标准，而我国轻型汽车ESP的国家标准2015年7月才刚刚实施，且该标准为推荐性标准，商用车的ESP标准尚未出台。

　　（三）技术问题

　　掌握核心技术、提高技术可靠性是无人驾驶汽车实现安全发展的必要条件。目前，我国的智能化汽车核心技术发展滞后，国产技术可靠性堪忧。智能汽车所需的电子元件、传感器和芯片技术等关键核心零部件自主性严重缺乏，先进车辆控制系统、安全系统与美、日、欧等差距较大，如，国内能够做ESC/ESP的企业屈指可数，且大部分为低端产品，可靠性较差。

　　（四）控制系统安全和信息安全问题

　　无人驾驶汽车的控制系统安全和信息安全问题应引起高度重视，车辆的智能化程度越高，控制系统越复杂，所面临的系统安全和信息安全问题也就越严峻，一旦行驶中的车辆被黑客恶意控制，不仅车主和车辆的信息被泄露，还可能造成交通事故，甚至成为恐怖袭击的工具。而目前一些车辆的控制系统已经被证明存在潜在的安全威胁，如黑客对福特SUV和丰田普税斯汽车进行了攻击，远程破坏了这些汽车的刹车和方向盘系统。

　　三、对策与建议

　　（一）完善无人驾驶汽车法规体系

　　一是加强无人驾驶汽车统筹规划和顶层设计，完善法规支撑体系，尽快出台无人驾驶汽车的指导性文件；二是修订现行的《道路交通安全法》等法规，为无人驾驶汽车的上路测试提供法规支撑；三是针对无人驾驶汽车上路测试问题，制定或修订相关法规，为无人驾驶汽车上路测试颁发测试牌照或临时测试牌照；四是探索建立适应无人驾驶汽车发展的新型保险机制。

　　（二）建立无人驾驶汽车标准体系

　　一是加强无人驾驶汽车标准体系顶层设计，建立标准体系框架；二是针对能够在交通安全中发挥关键作用的汽车智能化技术和产品，如汽车电子稳定性控制系统（ESP/ESC）、汽车自动制动系统（AEB）等，研究制定一批国家强制性标准，加速汽车智能化进程；三是针对国内很多汽车智能化技术尚未成熟的问题，为避免技术引进带来的高额成本，应合理确定标准的实施日期，为相关企业预留出技术研发时间。

　　（三）加强无人驾驶汽车核心技术突破

　　一是在现有无人驾驶汽车相关扶持资金的基础上，加强对电子元件、传感器、芯片技术等关键核心零部件和先进控制系统、信息安全技术的研发扶持力度；探索建立多渠道的研发投入体系，鼓励保险企业、科技企业、车企等资金参与无人驾驶汽车核心技术的研发，如借鉴国外经验，建立保险资金参与汽车主动安全技术研发的投入机制。二是鼓励车企与科研院所、高校等开展深度合作，建立联合创新机制和人才培养机制，提升企业自主创新能力，以创新驱动无人驾驶汽车发展。

　　（四）引导汽车主动安全技术市场化推广

　　制定相关引导政策，鼓励一批较为成熟的汽车主动安全关键技术市场化推广。如制定保险优惠政策，车辆加装主动安全装置后，安全水平将得到大幅提升，事故发生率显著下降，保险公司赔偿费用大幅降低，盈利能力大幅提升，按照“谁受益谁买单”的原则，通过保险公司让出部分利益，为加装主动安全装置的车辆给予保险费用打折的方式，实现主动安全装置的普及和保险公司盈利能力提升“双赢”的局面。