东安动力汽车高性能增压DAM12T发动机解析

　　当前，涡轮增压技术已经深入人心，越来越多的乘用车都开始大幅缩减发动机排量，以求满足日益严苛的油耗、排放法规。“未战而庙算胜者，得算多也。”在此背景下，作为国内较早研制小型汽油机的上市企业，东安动力顺应汽车行业发展规律，前瞻汽车动力发展趋势，潜心开发小排量、高功率、大扭矩涡轮增压汽油机，推出DAM12T增压系列发动机。该系列机型全面应用进排气双VVT、可变排量机油泵、高效稀燃、电子真空泵等时下主流技术，升（净）功率和升（净）扭矩分别达到75kW和150N·m（参见DAM12T发动机外特性曲线），发动机动力性能达到同行业领先水平。

　　

　　DAM12T-PFI系列发动机外特性曲线

　　应用前沿科技小排量爆发大动力

　　通过东安动力充足的技术储备与颇具前瞻性的布局，DAM12T增压发动机与增压直喷系列同平台开发、共线生产，具备了静音与精密设计、轻量化特征，有着成熟性、一致性和耐用性的特点，基于全新高效模块化设计，拥有连续可变正时气门、缸盖和排气歧管一体化设计等领先技术，在保持高效的同时实现了宽广的扭矩范围，也兼顾了高性能和低油耗之间的平衡，与当下国内汽车市场及政策的整体趋势达成了高度的契合。

　　除应用废气涡轮增压技术（Turbo）外，DAM12T系列发动机还应用了众多前沿技术。三缸机结构与橡胶减振平衡轴配置组合，解决了传统三缸机噪声、振动及平顺性（NVH）性能缺陷的问题。应用全铝缸体和喷铝缸套，降低整机重量的同时改善结合率及导热系数。应用缸盖集成排气歧管，缩短暖机时间，有效降低油耗和排放。采用自动张紧轮和弹性多楔带，增强轮系可靠性与NVH性能。另外，双质量飞轮（DMF）、怠速起停技术（STT）、中空充钠排气门、蜂窝式气门弹簧、机械式真空泵和表面类金刚石（DLC）涂层等众多技术的选用，大幅提升了DAM12T发动机的整体性能和竞争力。无论是全铝合金的轻量化缸体设计，还是大大降低摩擦的可变排量电控机油泵，抑或是降低摩擦阻力的DLC涂层，开发团队都苦心钻研“节油术”。设计开发工程师对每一个涉及动力、油耗的细节工艺的至臻处理，实现了极具竞争力的动力、油耗表现。

　　汽车法规驱动低油耗践行节能理念

　　国内汽车发动机涡轮增压化这一趋势的形成，是行业法规、汽车企业发展和消费需求等多种因素共同作用的结果。在法规层面，2016年1月1日起实施《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》，2020年乘用车平均油耗限值规定为5升/百公里。政策红线已经划定，汽车企业必须在降低能耗方面进行技术性应对。从长期来看，发展新能源汽车是汽车产业发展的重要战略。从中短期来看，应用能效更高的涡轮增压技术，是大多数汽车动力企业共同的选择。在消费层面，从2015年10月1日起，国家实施了1.6L及以下乘用车购置税减半的政策，小排量车型受到消费市场推崇；政策实施后，小排量涡轮增压车型销售比例有了较大幅度的提升。同等排量下更好的动力性能与燃油经济性更受用户青睐，这也是涡轮增压车型所具备的技术特征。正是长期的技术发展与积累，使小排量涡轮增压车型具备了广泛的市场基础。

　　凭借优越的动力性能和良好的燃油经济性，DAM12T系列增压发动机备受关注。当前，部分汽车企业已经对DAM12T系列发动机表现出浓厚的兴趣，已有数个汽车发动机匹配专项正式立项，并完成汽车发动机匹配方案的初步确认。

　　深入市场调研助推汽车动力升级

　　为实现2020年国产乘用车平均油耗限值，第四阶段标准将进一步加严单车燃料消耗量限值和企业平均目标值要求，对单车和企业同时进行考核。面对史上最严苛的油耗法规，发动机的轻量化、小型化设计以及节能高效和先进技术的应用成为解决整车油耗问题的优选方案。

　　为满足国内经济型乘用车动力总成产品需求，应对国家汽车行业法律法规，东安动力从初期的全面进气VVT+EGR、双VVT和三缸布置等低成本节油技术的全面普及，到废气涡轮增压技术、增程式发动机技术的开发应用，再到如今的缸内直喷以及今后的混合动力长期规划，在满足不同阶段油耗法规限值的同时，东安动力从整车客户角度出发，用成本相对更低的发动机产品解决方案来提高车型竞争力，以应对汽车产业政策，践行节能低碳环保汽车理念，提高发动机产品市场竞争力。这个平台是公司第一款增压/增压直喷机型公用平台，突出高性能低成本性价比优势；发掘惟一性，系国内惟一一款同时适用于FF、FR、MR布置形式的发动机，填补独立存在的发动机企业小排量增压机型空白。很显然，以东安动力为代表的国内自主开发的DAM12T系列机型，其“小排量、高功率、大扭矩”作为当前涡轮增压时代最鲜明的标签，深度迎合了消费者对强动力与低能耗的双重需求，并与国家对于乘用车越来越严格的燃料消耗标准趋于统一。东安动力DAM12T系列发动机前瞻性开发，抢占先机搭乘了涡轮增压市场的东风。

　　未来五年内，涡轮增压发动机所占的市场比重或将超过35%，汽车企业之间的竞争都将集中在小排量涡轮增压发动机上；如何用更小的排量获得更大的动力，将是各大汽车企业共同面对的问题。