汽车电子的ECU部件 - 汽车模块化是整车系统下的域控分化核心

　　还有个大问题在于，如何控制车内的功能和可变量。在结构、机械功能部件做大量的分类管理之后，汽车电子的ECU部件就承担了大量的差异化的部分。

　　△图 5 工业4.0和戴姆勒模块化战略

　　未来国外OEM体制下的汽车电子业务模型

　　从汽车电子的工程开发的角度，需要在前端的概念中，将整车企业的模块化需求融入其中，设计的过程必然从单一、封闭的开发，而转向于多平台、多种需求的融合。 我们再来理解一下下面的这张图，未来就是集成化的系统了。

　　

　　△图6 汽车系统演进

　　过去的EE（Electrical Electronics，电子电器）开发：

　　1）单个车系或者说是平台进行结构化整合，开发汽车电子系统。

　　2）在这个价值体系主导下，单个部件的供应商是遵循单条线的成本和价值的最优化。

　　现在的EE开发：

　　1）部分结构接近的平台进入同步整合。

　　2）从两个平台的角度去采购和优化部件。

　　未来：

　　前驱和后驱两平台，电子部件可能就一套基本配置，进行改动。

　　带来的影响：

　　a）从项目角度而言，单个项目的需求量是之前的几倍，项目的数量降为个位数。

　　b）成型战略供应商合作伙伴体系，项目研发的费用集中带来单个研发的费用增加。

　　c）需求的复杂度一下子上升，带来工程上满足设计的复杂。

　　d）需要整合更多的实验数据过程，甚至需要更多量的模拟仿真来满足快速开发和开发复杂度的要求。

　　其实也应该看得到，大陆和ZF的产业扩张，也是适应未来的需要，在新型的模式下，没有足够的力量，生意就完蛋了。原有的商业的模式已然在默默改变，跟得上就活，跟不上就被吃掉。

　　国际的OEM将会很简单的分为有域控能力的和没有域控能力的两种。从单片机来看，被吞掉的就是给域控做掉的，我们不需要那么多ECU，只需要一个系统级的和简单的。

　　△图 7 汽车MCU发展