通用战略副总裁：发力自动驾驶 汽车共享将成转型方向

　　近日，通用汽车的战略副总裁麦克•埃布尔森在接受美媒采访时表示，通用将继续发力自动驾驶领域，寻求更多的合作伙伴，尤其是像 Cruise Automation这样有技术实力的初创公司。

　　“自动驾驶将改变未来的出行方式，我们希望能成为新时代的推动者，而不是被动地追逐着别人。”

　　从目前来看，通用已经规划好一个发展模式：自动驾驶+汽车共享。基于前者，通用打算以10亿美元收购自动驾驶技术公司Cruise Automation，将其技术整合到通用的产品体系中；基于后者，通用向美国第二大汽车共享企业Lyft注资5亿美元，推出自家的汽车共享服务Maven，随后又收购已经倒闭的Sidecar，掌握一项有关线路智能选择的核心专利。

　　通用自家拥有庞大的技术团队，但仍特意收购Cruise Automation的理由是什么？

　　“Cruise Automation的团队是一群出色的人才，尤其是在软件领域，拥有快速的开发能力。Cruise Automation的创始人兼总裁凯尔·福格特在短短几年内，创建了两家市值超过10亿美元的公司，无论是他的技术能力还是商业头脑，都不得不让人侧目。面对自动驾驶技术的挑战，通用对这支有活力的团队非常有信心。”

　　在上世纪80年代，通用为了发展高新技术，巨资收购了EDS（电子数据系统公司）和休斯敦航空公司，但最后带来的实际效果并不理想。通用该如何避免Cruise Automation的收购重蹈覆辙。

　　“收购EDS和收购Cruise Automation的最大区别是规模大小，Cruise Automation的团队只有约40名员工，而且它将保持独立运营，办公场所依旧在旧金山，由副总裁道格·帕克斯来负责自动驾驶项目。我们不打算将团队并入到沃伦研发中心。这支团队只需要专注于解决自动驾驶领域的难题。”

　　那么通用计划在什么时候出售或出租第一辆完全自动驾驶汽车呢？

　　“自动驾驶汽车将在未来数年内推出市场，但最初推出的车型仍将配备司机，我们需要一段时间去积累经验，收集数据。至于何时实现无司机的自动驾驶，需要根据技术的发展状况以及监管机构的标准来决定。”

　　在汽车共享这方面，Lyft的市场份额远远不及Uber，通用为何会选择Lyft？

　　“在选择合作伙伴时，必须要拥有相同的发展理念。我们在和Lyft的前负责人洽谈时，他们认为自动驾驶技术会在根本上改变汽车共享业务，而我们通用则认为汽车共享+自动驾驶是可行的发展模式，消费者可以在叫车平台率先体验自动驾驶汽车，而无需购买，这有利于自动驾驶的推广。通用和Lyft都认为自动驾驶汽车将首先应用于共享领域，而并非私家车，因此一拍即合。”

　　“至于Uber，也早已从卡耐基梅隆大学挖角一批人才，在匹兹堡建立了自动驾驶研究中心，很显然，这家资金雄厚的公司有能力承担汽车的制造。同为汽车共享企业，Lyft和Uber的发展战略相去甚远，Lyft选择与各大公司结盟，Uber则招揽人才，自主研发，不管是地图资产还是无人驾驶，都摆出了单干的姿态。”

　　小结：

　　传统汽车制造商的利润大部分来自新车销售，而汽车共享则提高了车辆利用率，对销售造成影响，从这方面来看两者的关系似乎是对立的。然而共享经济是大势所趋，Lyft的创始人曾发言表示：“未来人们汽车解决方案是平台和网络，而并非私家车。”

　　汽车共享对于资源利用、缓解交通堵塞和环境压力有着莫大的好处。显然，通用意识到这一点，已经逐渐从一家汽车制造公司转型为出行方案的服务公司，重新定义未来的出行方式，而自动驾驶则是推动共享经济的一把有力武器。