看清奇瑞、东风、华泰等车企在新能源产业布局

　　虽然今年以来新能源汽车行业发生了很多事，比如三元电池暂缓用于商用车、骗补调查、补贴政策调整、《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作补充通知发布、新能源汽车推广目录面临重申等，但短期内的波动并没有对行业发展产生太大影响，从新能源汽车产销数据及相关企业公布的一季度财务数据来看，该行业成长速度依然很快。

　　据中汽协会统计，今年4月新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3% 和190.6%。1—4月新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%。在此背景下，备受业界瞩目的第八届高工锂电产业高峰论坛暨2016高工金球奖评选启动仪式将于5月23日在深圳四季酒店举办。届时，来自材料、设备、电池、BMS、整车等新能源汽车产业链上中下游企业将共聚一堂，就当前行业所面临的机会和挑战展开深度交流与探讨。

　　从组委会获悉，目前报名参会嘉宾已超过450位，请查看已公布的第一批100名参会名单（戳此查看）、第二批100名参会名单（戳此查看）、第三批100名参会名单（戳此查看）、第四批100名参会名单（戳此查看）。

　　在新能源汽车行业快速发展之际，奇瑞新能源研究院院长倪绍勇、深圳东风汽车总经理助理周启君、华泰汽车总工张栋省、南京金龙副总裁金晓辉、吉利汽车等国内领先新能源车企高层将分别围绕“整车轻量化设计介绍及对电池的影响”、“电动物流车：城市物流‘最后一公里’”、“微型电动汽车的发展趋势解读”、“技术+平台+服务破解新能源汽车推广难题”等话题发表主题演讲，成为本届峰会的一大亮点。

　　此外，这些领先车企还将与供应链企业一起就政策补贴、技术路线、产业链布局、互联网+、运营模式等话题开展深度碰撞，共话产业发展趋势走向，探讨全球化背景下自主车企在新能源汽车市场的机遇与挑战。

　　事实上，国内电动汽车市场正处于一个豪杰辈出的“战国时代”，每一家新能源车企都有一套自己的发展思路和体系，都想一统江湖，最终谁能胜出将会由市场来决定。高工锂电网盘点了奇瑞、东风汽车、华泰汽车、南京金龙、吉利汽车的新能源汽车战略，看看这些自主品牌车企如何在群雄逐鹿的市场卡位战中攻城略地：

　　奇瑞

　　新能源技术规划：确立了“全系列+四五七”的新能源技术规划，涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。

　　具体包括：小型纯电动平台、中型纯电动平台、插电式混动平台和电四驱平台等四大新能源整车平台；动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成和电驱动后桥等五大通用子系统;电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术、新能源整车集成技术等七大核心技术。

　　生产能力：奇瑞新能源已具备生产3万辆新能源乘用车和1万辆新能源专用车、客车生产能力。根据计划，到2017年，奇瑞新能源将达到生产10万辆新能源乘用车和2万辆新能源专用车及客车生产能力，到2020年，奇瑞将实现年产销20万辆新能源产品的能力。

　　东风汽车

　　新能源汽车目标：到2020年，东风在新能源汽车市场的占有率要达到15%-18%，销量目标要达到30万辆。

　　产品发布：在近期举行的北京车展上，东风亮相了包括东风风神A60-EV、东风风行首款新能源轿车S50-EV、东风雷诺的合资自主品牌东风风诺首款紧凑型电动轿车风诺E300在内的三款纯电动轿车；以及东风风神旗下首款插电式混合动力SUV AX7-PHEV和东风风行旗下首款新能源MPVS500-EV。

　　华泰汽车

　　市场战略：目前华泰已经拥有北京和德国慕尼黑两个研发中心，天津、山东、内蒙古、江阴四个国内生产基地，按其发展计划，2018年销售网络计划增至200家，实现销售量20万辆。2020年计划达到500家，产能50万辆。

　　产业链布局：对于新能源汽车的关键零部件——“大三电”部分，华泰未来将采取合资生产或自主生产的方式，对于其他零配件等，将考虑选择参股模式。目前华泰已与亿纬锂能签约，未来将合资生产车用电池。对于充电设施，华泰目前已与普天达成战略合作，将在充电技术研发、充换电站运营等方面展开合作。

　　车型计划：将覆盖轿车、SUV及MPV三大市场。未来华泰将陆续推出四款微型、紧凑型及中型轿车，四款紧凑型和中型SUV，以及三款不同尺寸的MPV车型，并将继续优化升级iEV230纯电动轿车和xEV260纯电动出租两个平台。2016年5月31日将推出其首部微型纯电动轿车。2017年6月30日，将推出搭载全时电子四驱系统的SUV车型，还有双模插电式混动轿车。

　　南京金龙

　　新能源战略规划：按照南京金龙“十三五”的规划，在下一个五年，公司年产销规模将跃升到20万台、年利税20亿元、年产值200亿元，由此将形成千亿级的产业链体系。“未来，南京金龙要从商务车走向乘用车，我相信我们的乘用车也会被用户喜爱，走进千家万户，有更高的娱乐性。这将是南京金龙未来最大的增长点。”南京金龙董事长黄宏生如是说。

　　两横：专注技术研发、注重人才培养

　　通过产学研广泛合作，在产品技术研发不断突破的过程中，南京金龙打造出了如纯电动轻客D11、纯电动太阳能大巴、纯电动微公交这样优质、可靠的产品，受到市场的广泛青睐。如今的南京金龙已从一家代加工企业一举发展为全国最大的新能源客车生产基地，形成年产大中型客车8000辆，轻型车2万辆的生产规模。其纯电动客车已在全国30多个新能源推广城市批量运营。

　　在人才方面，仅2015年，南京金龙就吸纳了众多国内知名车企的骨干和电池专家，2016年南京金龙将在全国知名高校招聘300名本科、硕士应届毕业生，作为人才储备，向着未来企业技术骨干的方向定向培养。

　　两纵：产品实力过硬、市场嗅觉敏锐

　　技术保障能力是南京金龙得以受到行业用户广泛青睐的有力保障。2016年南京金龙将推出多款混合动力车型，也会投入MPV车型的研发储备，丰富自己的产品线。在产业链上，新能源核心零部件是南京金龙的重点布局对象，电池材料、电池PACK等都将是其2016年规划的重点。

　　拟投80亿元深圳坪山建新能源汽车基地

　　4月8日，深圳市坪山新区管委会与南京金龙客车制造有限公司正式签署《南京金龙深圳新能源汽车产业基地投资合作协议》，南京金龙计划投资80亿元在坪山新区建设新能源汽车产业基地，投产后预计实现年收入300亿元。南京金龙深圳新能源汽车及核心零部件产业基地项目，分三期建设，建成后将成为南京金龙新能源汽车总部战略平台、研发技术中心和高端智造中心，具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车的生产能力，预计实现年收入300亿元，实现年利税8亿元。

　　吉利汽车

　　蓝色吉利行动：该战略旨在2020年前后实现新能源车占销量比重90%以上，并于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值，这标志着吉利将全面转型新能源车企。

　　其中五大核心内容：一是提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；二是实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想；三是实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%;四是在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;五是实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

　　技术路线：吉利将从EV、PHEV和HEV三条技术路线出发、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，向新能源车企演化。