玩溜智能汽车，打好转型升级战！

　　- 摘自2016年6月【智能汽车会刊】“特别聚焦”栏目

　　马上了解更多《智能汽车会刊》技术趋势与参考设计方案。

　　随着智能驾驶、车联网技术的快速发展，智能汽车产业正在成为新的风口。据美国波士顿咨询集团研究报告预测，2017年智能汽车将大规模上路，而其创造的市场价值将在2025年前达到420亿美元，车辆配装无人驾驶技术的成本为2000美元到10000美元，未来10年将下降4%到10%，1200万辆汽车成为完全智能驾驶汽车，而中国将成为最大的市场。

　　

　　可以看到，国际上戴姆勒、奥迪等车企，以及谷歌等 IT巨头纷纷推出无人驾驶汽车，国内像乐视、阿里、腾讯等互联网企业纷纷联姻大型车企，宣布涉足智能汽车制造领域。在国内颁布的《中国制造2025战略》中提到，要利用30年时间，分三步走的战略，将我国从制造大国发展成为制造强国，要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网络汽车自主研发体系及生产配套体系，到2025年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套及产业群，基本完成汽车产业的转型升级。

　　政策的推出，促使智能汽车领域逐渐成为整车厂、零部件供应商、互联网企业之间比拼的新战场。那么，做为上游的半导体厂商如何看待智能汽车市场，目前在汽车领域有推出了哪些方案呢？下面我们来看下TI、安森美、NXP、瑞萨电子最新观点。

　　TI：多核异构架构SOC强攻ADAS市场

　　从最初的机械零件半导体化，到汽车娱乐导航和ADAS的蓬勃发展，汽车电子在整车中所占的比例正在逐步增加，半导体产品为汽车所带来的附加值极大的改善了汽车的驾驶体验，同时也推动了未来的汽车朝着更加智能和安全的方向发展。越来越多的汽车开始采用驾驶辅助系统，并不断向无人驾驶演进。

　　德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏指出，ADAS的主流趋势是：以摄像头和雷达系统为主体，结合多种传感器的融合（夜视、激光雷达、超声波等，再配合高精度定位与导航系统，以及车与车、车与基础设施的融合。

　　进而指出，TI的ADAS处理器是典型的多核异构架构。其多核C66x DSP配合多核EVE的复合主处理单元，可以轻而易举的完成连以目前多核PC架构都不能达成的实时任务，同时还具备有极低的功耗，芯片内部还具有多颗MCU微控制器，协助处理芯片内部的调度以及芯片输入输出接口的响应等等多种事务。

　　芯片还具备各种的必要硬件加速，以及丰富的输入输出接口。目前主流的ADAS设备供应商，基本上都有采用TI的ADAS芯片，TDA2x和TDA3x芯片在快速进入中国市场，并相信会有越来越多的ADAS设备供应商使用TI的ADAS芯片。下面是分享的三个基于ADAS芯片车载应用案例。

　　安森美：图像传感技术保障车载安全

　　安森美半导体中国区应用工程总监吴志民表示，为了应对技术和产品日益激烈的竞争，安森美半导体没有满足已有的市场份额和产品系列，而是顺应形势的发展和变化，主动出击，不断扩充和完善汽车电子产品线，特别是在各种传感器和功率器件方面，努力为客户提供一站式的产品和服务，包括专有的汽车方案工程中心、设计、系统架构和现场应用工程师组织。

　　目前汽车功能电子化率约在15%，成本占整车成本的20%左右，已经从单纯的机械产品变身为复杂的机电一体化产品，汽车变为机电一体化产品的一个重要标志是各种执行器渐由电机来驱动。

　　对此吴志民指出，为了满足消费者对动力性、舒适性和便捷性乃至节能和环保等的要求，车用电机正越来越多，并从直流有刷迁移向直流无刷。汽车电子半导体芯片必须能实现更复杂的功能，比如面向应用的各种ASSP以及SoC芯片，具备主动监测故障的能力，能在更严酷的环境下工作，具有更高的可靠性。

　　作为第一大汽车图像传感器供应商，安森美不断创新和投资开发下一代汽车方案，包括突破性减少LED闪烁技术、堆叠晶圆技术、全局快门、背照式，及支持汽车安全完整性等级等等。吴志民举例说道，如安森美半导体的200万像素图像传感器AR0231AT，采用LFM技术，消除高频LED闪烁，满足汽车安全完整性等级B级要求，具备对嵌入数据和传感器故障监测的能力，这在主动安全领域尤其重要。

　　NXP：四个阶段逐步实现无人驾驶

　　恩智浦半导体微控制器市场部高级经理田云锋表示，智能汽车终极目标应该是作为一个平台，可以为乘客提供各种服务，包括交通工具、智能操控、无人驾驶、娱乐购物等，最终的无人驾驶要分四个阶段来实现：辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶四个阶段。

　　目前市场上很多中高级车型已经具备了辅助驾驶的功能，甚至有的豪华汽车已经具备半自动驾驶功能，比如紧急避撞、自动泊车等。对此田云锋表示，真正自动驾驶的汽车预计5年以后可能会批量上市，当然这还取决于法律法规的情况，对于智能互联的发展，随着大量互联网公司的加入，会大大加快汽车智能互联的发展速度。

　　另外，由于近两年新能源汽车的爆发式增长，导致有的车厂为了尽快抢占市场，忽视了对质量的管理，埋下了质量问题的隐患。田云锋强调，新能源汽车开发的经验相比传统燃油车还有相当差距，必然会有很多潜在的问题没有及时发现，这些问题和质量隐患一旦集中爆发，会大大打击客户购买新能源汽车的信心，对整个新能源汽车市场造成伤害。

　　瑞萨电子：从MCU和SOC强化ADAS应用

　　在车载芯片行业，瑞萨电子的MCU和SOC得到了众多汽车产品供应商以及整车厂的认可，广泛地被采用在比如车身电子控制系统、仪表盘、导航多媒体信息娱乐系统、底盘和安全系统、动力引擎控制系统，以及新能源汽车和ADAS相关应用之中。瑞萨电子应用技术中心汽车电子部部长林志恩表示，瑞萨电子的R-Car系列产品已经被广泛应用于导航多媒体信息娱乐系统，已经累积了将近2亿片的出货量，并开发了用于ADAS相关的应用。

　　针对当前ADAS系统应用状况，林志恩表示，汽车ADAS主要是以360环视系统为主，瑞萨电子现在量产的还是用模拟摄像头标清的方案，从高端车的标配也慢慢延伸到中低端车型。数字摄像头高清的方案也会在一、两年后普及起来，而高清的方案会集成更多ADAS的功能，如行人检测、车道线检测、移动物体检测等，这将配合其它传感器如雷达、V2X的技术实现自动泊车等功能。

　　对此，林志恩进一步表示，瑞萨电子的R-Car系列产品已经被广泛应用于导航多媒体信息娱乐系统，已经累积了将近2亿片的出货量，并开发了用于ADAS相关的应用，尤其是在视觉方面，R-Car产品具有高性能的图像处理器，内置了摄像头变形矫正IMR处理器，以及专用于ADAS图像识别的IMP处理器，可以支持最多8路视频输入和3路视频输出。新一代的R-Car系列采用了16nm的工艺，产品更加有性能高功耗低的优势，还会达到功能安全ISO26262的ASIL B要求。

　　目前全球有18家企业涉足智能汽车领域，其中既包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的传统汽车厂商，也包括谷歌这样的互联网巨头。在国内，除了百度较早涉足外，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等汽车厂商也已在无人驾驶汽车、车联网等技术领域深耕多年，布局智能汽车产业的国内外公司，都在加紧推出量产车型的智能汽车产品。

　　不仅如此，产业界也已达成共识，以智能驾驶、车联网等新技术为核心的智能汽车研发，将成为汽车业的发展方向，并将成为惠及汽车产业、互联网产业、智能硬件产业等多个领域的全新产业机遇。在政策和市场的共同作用下，我国的智能汽车技术将得到迅猛发展，逐渐完成汽车产业的转型升级。
——电子发烧友版权所有，转载请注明出处