如何衡量ADAS SoC准则 - 锁定商机！看各大厂商如何布局ADAS

　　如何衡量ADAS SoC准则

　　ADAS芯片，在产品定义的时候就应该为ADAS而生，设计目标是确保设备能通过业界最严格的安规认证，这一点和其他的一些通用芯片来讲是区别非常大的。在消费者利益和政府法规的推助下，为了改善道路安全性，汽车制造商正在要求一级零组件供货商和半导体产品供货商去开发包含最新多媒体标准、执行多种基于视觉的算法，且结合影像和雷达系统传感器数据的SoC。

　　从应用和系统的两个角度来看，这类新型ADAS SoC都拥有特定的设计准则，以确保高效率的SoC设计实作；为ADAS应用构建SoC的设计人员需要结合高性能与省电的IP功能，以协助实现整体系统吞吐量，并满足实时性的服务质量要求。

　　这类应用处理器的性能要求至少是32位、1GHz以上频率运行的处理器；实际上，支持多种基于视觉之应用的ADAS SoC已经开始转向64位。除了高性能应用处理器，这类SoC还需要一个独立的视觉处理器，实现诸如卷积神经网络等的最新视觉算法。

　　

　　新一代ADAS SoC需要高达8GB的车规LPDDR4内存，以支持处理器应用软件，与以太网络音频桥接技术与时效性网络所提供、支持多媒体数据流量的广泛系统链接。SoC外围则提供额外的PCI Express、SATA、通用异步收发器、SPI/QSPI、CAN与FlexRay等界面。

　　为了支持由外部Bluetooth Smart、Wi-Fi或4G LTE无线芯片实现的云端链接，ADAS SoC必须内含坚固的、以硬件为基础的安全通讯协议，以支持安全开机、安全识别与身分验证、加密以及解密。

　　除了IP功能是ADAS SoC设计工程师必须考虑的元素，汽车产业的一级零组件供货商及半导体SoC设计人员、架构师还需要考虑延迟、功耗、可靠性以及与工艺相关的设计挑战。

　　低延迟是因应实时多媒体服务等级保证的基本原则，除了低延迟，这类SoC在不断采用最新多媒体协议和关键特性─例如行人侦测与校正等特定ADAS应用所需的嵌入式视觉处理功能─的同时，还需要保持最低功耗。对ADAS SoC设计人员而言，另一项关键挑战是确保车厂所要求的高可靠性和连续运作，因此芯片需要实现关键错误检查和纠正与同等技术。

　　各大厂商如何布局ADAS

　　Pricewaterhouse Coopers全球汽车业务负责人Richard Hanna指出，对汽车领域的一级供货商来说，这会带来一些新的挑战，OEM将对整合度更高的电子子系统更有要求。这样的效应在德国采埃孚公司以124亿美元收购美国天合汽车集团，打造全球第二大汽车供货商后更显而易见。

　　恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进先生表示，目前90%的汽车创新来自于电子产品，在汽车市场呈现出无缝连接的消费电子装置体验、ADAS、提升效率（如减轻汽车材料或研发新能源车）三个趋势。在引导汽车电子创新的方向上，恩智浦在汽车信息娱乐、车身、舒适性和车内网络、动力总成&底盘、ADAS&安全、安防和汽车门禁以及标准产品方面均有布局。

　　德州仪器中国区嵌入式产品系统与应用总监蒋宏指出，ADAS的主流趋势是：以摄像头和雷达系统为主体，结合多种传感器的融合（夜视、激光雷达、超声波等），再配合高精度定位与导航系统，以及车与车、车与基础设施的融合。

　　瑞萨电子应用技术中心汽车电子部部长林志恩表示，汽车ADAS主要是以360环视系统为主，瑞萨电子现在量产的还是用模拟摄像头标清的方案，从高端车的标配也慢慢延伸到中低端车型。数字摄像头高清的方案也会在一、两年后普及起来，而高清的方案会集成更多ADAS的功能，如行人检测、车道线检测、移动物体检测等，这将配合其它传感器如雷达、V2X的技术实现自动泊车等功能。

　　现今OEM和一级供货商已经开始展示更先进的自动停车系统，让驾驶人只需按下一个按钮，汽车就能完全自动停车，驾驶员甚至可在车外完成停车。相信在不远的未来，当前正在探讨的概念将会变成现实，包括无人驾驶汽车自动找到停车位并停车入位。