自驾汽车量产之路途遥远 科技与传统车企合作才是出路

　　彭博社今日撰文称，随着苹果判了泰坦计划死刑，曾经的硅谷将在自动驾驶领域碾碎传统汽车制造商的论调已经基本破产。科技公司根本Hold不住复杂的车辆制造程序，而传统制造商则吸引不到软件人才。双方相互虎视眈眈，但又不敢彻底决裂。看来，要想早日完成自动驾驶大业，它们必须走上合作之路。

　　对于未来的汽车时代将属于硅谷的陈词滥调，福特CEO比尔·福特表示自己已经听腻了。因为数年前，就有人开始不断在他耳朵边重复称只有苹果或谷歌(微博)等科技巨头才能造出自动驾驶汽车。

　　“一直有人傲慢的推测说我们将被科技公司替代，”比尔·福特说道。“但现在貌似事情并没有照他们预测的方向发展。”

　　比尔·福特并没有吹牛，曾经对汽车行业虎视眈眈的谷歌和苹果现在遇到了无法言说的困难。未来，它们可能会继续推进自动驾驶软件的研发，但大规模量产自动驾驶车辆这样的任务对它们来说恐怕是太复杂了。

　　汽车制造可是个大事业，除了钣金和组装，车厂还要为自动驾驶所需的各种控制组件和雷达传感器写上数百万行代码。此外，对于庞大的供应链车厂们还必须应付自如，但车身上3万个组件可不是小数目。

　　谷歌机器人部门前高管库夫纳(现任丰田研究所CTO)表示：“整个过程的复杂性可不是嘴上说说那么简单，当IT企业进入这个行业它们才能真正体会到那种绝望的感觉。不过，在摔跤前这些在消费市场一帆风顺的科技巨头们根本不会承认自己做不到。”

　　今年年初，谷歌联合创始人拉里·佩奇就在公司会议上表达了自己的不满，他认为谷歌的自动驾驶汽车项目实在是太慢了。虽然谷歌在该领域比别人先出发，但由于多位高管离职外加商业模式遭人诟病，其自动驾驶项目已经陷入了麻烦。

　　与此同时，传统汽车制造商也没闲着，它们同样投入数十亿美元在开发自己的自动驾驶系统。除了不断为新车添加诸如自动刹车和车道保持等半自动驾驶技术，它们还在推进自动驾驶出租车队的建设。未来这些车辆将每天工作18小时，365天不休，其年行驶距离将达到现有车辆的十倍。

　　合作是最好出路

　　“此前一直有人对我说，你们未来也将重蹈手机制造商的命运，成为科技公司的OEM商，做着低利润的组装工作。”福特说道。“我们可不想成为组装厂，这也不会成为我们的命运。”

　　当然，汽车制造商并未彻底与硅谷决裂，沃尔沃就在与Uber合作测试自动驾驶出租车，而菲亚特也已经与谷歌达成了合作意向。未来汽车行业可能会产生更多的跨界合作。

　　“最终，原本看似水火不容的两方必须走向合作，”德勤公司的克尔温说道。“没有公司能凭一己之力完成自动驾驶这一宏大的项目。”

　　恐惧与贪婪

　　如今，硅谷和传统制造商都对对方心存疑虑，它们都想将主动权掌握在自己手中并制定行业规则。丰田、福特、通用和大众都曾试图与谷歌和苹果交涉，但分享权力这种模式并不受人待见。

　　“这样的状态实在有趣，它们互相盯着对方，眼中充满了恐惧和贪婪，”咨询公司的赫希说道。“它们根本不了解对方会如何出牌。”

　　科技公司认为如果能获得更多数据，就能通过效率更高的制造来提升利润。而这些数据正掌握在汽车制造商手中，它们可不愿将其拱手让给竞争对手。

　　麦格纳集团CTO斯瓦米表示，无论最终战况如何，没有公司能完全控制自动驾驶汽车的“大脑”。汽车制造商可能会控制车辆的安全系统，而科技公司则负责让车辆为乘客提供舒适、便捷和乐趣，现在的苹果CarPlay系统就在扮演这一角色。

　　吸引人才

　　现在，制造商们的当务之急是吸引更多软件工程人才。美国消费技术协会主席盖瑞表示，未来技术将占到车辆成本的一半，而车厂们的工程师缺口超过数千人。不过，想要从硅谷挖来技术人才可不是件容易事儿。

　　只要你认识车厂或供应商的高管，肯定会时常听到他们抱怨自己缺少软件开发人才，但现状是他们给钱也招不到人才。

　　因此，汽车厂商们迫切想要改变这一现状。通用10亿美元大手笔收购自动驾驶新创公司就是为了吸引人才。同时，通用和福特也选择深入硅谷腹地建立实验室，但软件人才好像天生就对它们不感冒。因此，它们不得不选择将自己的“老巢”底特律建设成新的自动驾驶研发中心，与硅谷分庭抗礼。