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0-100km/h加速2.7秒，纽伯格林北环赛道7分05秒。这是蔚来汽车首款民用车型——电动超跑NIO EP9两个最重要的性能参数。
与汽车不同，电动汽车0-100km/h加速成绩两点几秒并不是遥不可及的事情，选装狂暴模式的特斯拉Model S P90D在之前就已经实现了0-100km/h 3秒的成绩，而最新版的P100D 也已经实现了2.7秒的0-100km/h成绩。
但是在汽车领域，直线加速的快并不是真的快。赛道成绩，尤其是纽北赛道的成绩，才是快的唯一标准。因为赛道会综合考验一辆运动型车尤其是超级跑车在底盘、悬挂、刹车、动力、操控、车身结构等所有方面的设计功底，没有任何捷径可循。
在这个被称为绿色地狱的地方，想要拿到7分05秒的成绩，无论是燃油汽车还是电动汽车，都绝非易事。EP9这个成绩，超越了被称为战神的尼桑GTR Nismo特别版，位列纽北排行榜第八名。
那么蔚来这家成立刚好两年的创业公司是如何做到这样的成绩的，其背后又有怎样的创业故事？
不差钱不差人的蔚来汽车
“2014年2月24日，我站在家里的阳台上看离我家只有500米的一个北京最高的大楼，竟然都看不到。”已经年过四十岁的李斌说的正是北京的雾霾，那时候他的第一个孩子还有一个月就要出生了。而在2010年就已经带领易车网到纽交所上市的他竟然无法给孩子提供一个良好的生活环境。
（配图为蔚来汽车创始人李斌）
李斌也经常去西藏等高原地区，亲眼看到过全球变暖给冰川带来的变化。这两件事情是他创办蔚来汽车的原动力——即让蔚蓝的天空再一次来动人们身边。
随后，李斌给自己写了一封信，督促自己迅速行动。而与汽车行业有着10年经验的他拉上了 “死对头”汽车之家创始人李想，于2014年11月25日正式注册成立了蔚来汽车，初期注册资本5亿美金，法人代表是前奇瑞销售公司副总裁、龙湖地产执行董事秦力洪。
蔚来汽车的总部位于上海嘉定区安亭镇汽车创新港20号办公楼，与上汽集团总部隔河相望。而在国内汽车圈中，新成立的观致汽车也选择了在上海陆家嘴国金中心与捷豹路虎总部隔街相望，这种择邻而居的做法，除了选择良好的产业配套之外，也在一定程度上表达了对自身发展的期望。
（配图即为上海安亭汽车创新港）
进入2015年以来，蔚来汽车获得了马化腾、雷军、刘强东等人的注意，并于当年6月，获得来自高瓴资本、腾讯、京东、易车网、顺为资本等投资方亿元人民币的A轮融资。
这轮融资加快了蔚来汽车创始团队的建设速度。随后，李斌是挖来了汽车圈知名高管Dr. Martin Leach出任蔚来汽车总裁。
Martin Leach可谓是一位能文能武的汽车圈高管：11岁开始赛车，14岁成为专业选手，赢得过欧洲杯冠军以及世界卡丁车锦标赛第三名的成绩。并先后出任福特全球研发总监、欧洲总裁，马自达全球董事总经理、玛莎拉蒂CE0、沃尔沃建筑设备集团副董事长等职位。
Martin Leach出任蔚来总裁后，与李斌一道，帮助蔚来汽车在北京、上海、慕尼黑、伦敦招募了数百名员工，包括前意大利乔治亚罗设计公司概念车主管Danilo Teobaldi、前宝马高级设计师Juho Suh和前特斯拉高级项目主管John Thomas、前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监周欣、观致汽车车辆总成执行总监毛杰等人才。
2015年9月，在整个公司具有数百人规模之后，蔚来汽车又再次获得B轮5亿美元融资，投资方为红杉资本和愉悦资本。
2015年12月，被称为硅谷女王的前思科高管 Padmasree Warrior加入蔚来汽车并出任蔚来汽车北美CEO，并将全面领导圣何塞研发中心在车联网、人机交互以及自动驾驶方面的研发公司。
从电动汽车方程式开始
蔚来汽车成立之后，其并没有急着推出首款产品，而是选择赞助了电动汽车界的F1赛事Formula E电动方程式赛车中的TCR车队。电动方程式由国际汽联举办的一项全新赛事，共有10支车队和20多名车手参与其中。其首款比赛于2014年9月13日在北京奥体中心举办，并逐渐成为全球各大汽车公司展示电动汽车前沿技术的舞台。
李斌于2014年9月13日在鸟巢第一次接触Formula E，那时候的电动方程式刚刚开始，所有10支车队的赛车基本一样，各家只能在BMS电池管理系统以及车手上进行调整。与法拉利、迈凯轮等运动厂商一样，李斌觉得参与业内最顶尖的汽车赛事能够为蔚来积累造车经验，抬高品牌价值并吸引高端客户。
蔚来汽车于2015年年初开始赞助电动方程式中的TCR（Team China Racing）车队，并为车队提供包括电池、电能管理等技术支持。
在Fomula E的赛场上，人们不再能够听到汽车引擎的轰鸣声，取而代之的则是电动汽车丝丝丝的电流声和赛车划破空气的风声。在经过11个分站的比赛之后，得到蔚来汽车在资金与技术方面支持的TCR车队拿到了Formula E第一赛季车队第四名，车手总冠军的成绩，并且还是中国车队在国际赛事中取得的最佳成绩。
Martin Leach在接受媒体采访时表示，在Formula E的第一赛季中，TCR的赛车采用了蔚来的技术以整合电动机、逆变器、电池组和软件系统，并 “达到了高级别的能效管理，这是蔚来电动汽车的核心技术。”
之所以说能源管理是核心技术，主要是因为与燃油汽车的比赛不同，电动汽车对于能量的使用格外敏感，车手需要考虑到不同的驾驶风格对于车辆电能的消耗问题。电动方程式除了对车手本身驾驶技巧的考验之外，还要求车身以及团队在驾驶策略上有更多的考量。而在随后的第二、第三赛季中，TCR车队还采用了蔚来汽车在电机、悬挂以及灯盘方面的技术。
全球协作与工厂落地
“EP9是一款全球协作的产品。”在问到如何在18个月内研发出一款纽北成绩7分5秒的超跑时，蔚来汽车的设计总监David Hilton如是说道。
目前，蔚来汽车在全球拥有多个设计/研发/生产基地，包括：
位于美国圣何塞的智能网联研发中心。该中心负责蔚来汽车在软件、车联网以及无人驾驶技术方面的研发，且蔚来汽车也已经拿到了美国加州政府办法的无人驾驶牌照。
位于德国慕尼黑的造型设计中心。德国汽车工业的发达无需多言，该中心主要负责蔚来汽车旗下车型的造型研发工作。
（配图为蔚来汽车德国慕尼黑研发中心）
位于英国伦敦的前瞻工程技术中心和极限性能研发中心。英国是赛车运动的发源地，并且拥有多家跑车厂商，该中心主要负责蔚来汽车在赛事、车辆工程以及运动性能的研发工作。
位于上海的全球总部和智能化研发中心。上海是蔚来汽车的总部所在地以及统一研发中心，负责蔚来汽车在全球的运营与研发协调事宜。
在设计与研发之外，蔚来汽车在其车型的量产方面也在稳步推进，但李斌觉得在创业初期投入资金需求巨大的生产制造方面并不合适。所以蔚来汽车选择了一条整车合作生产，自建零配件企业的量产路径。
2016年4月6日，蔚来宣布与江淮汽车达成战略合作，共同来推动蔚来汽车前两款车型的生产落地，包括改造江淮汽车现有的生产线，在安徽合肥建立合资工厂等内容，整体合作规模约为100亿元。4月18日，蔚来汽车与江淮签署了《制造合作框架协议》，双方初步确认了江淮代工一期产能5万台的计划。
2016年4月28日，蔚来汽车与南京市政府合作设立的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。据蔚来汽车联合创始人、执行副总裁、XPT首席执行官郑显聪介绍，该项目总投资30亿元人民币，年产能28万台，目前已经开始生产蔚来汽车具有自主知识产权的世界级高性能电机和电控系统。
（配图为蔚来汽车南京XPT电机工厂）
此外，蔚来汽车还分别在昆山和常熟设立了逆变器、电控系统制造基地以及电池系统制造基地。
不过需要指出的是，蔚来汽车的EP9只会生产6台，并将分配给李斌、李想、马化腾、刘强东、雷军、高瓴资本创始人张磊等几位创始股东。而其首款实际意义上的量产车型将会在2017年于中国正式亮相。
李斌称这款量产车型会采用EP9的诸多设计风格与技术，其将拥有相当于标特斯拉Model S一样的性能，但是售价仅为后者的一半。
结语：证明了技术实力的蔚来汽车
“进入的方式很残酷，只有两条路径。”在昨天的发布会结束之后，李想在微博上撰文解释EP9存在的原因以及蔚来的造车路径。在他看来，与特斯拉、雷克萨斯等公司一样，通过超跑这样的高端产品来证明技术实力，获得用户认可并随之推出中低端产品是一个全新的汽车品牌能够活下来的一个成功路径，而蔚来参与Formula E，研发超跑EP9也正是在沿着这一路径前进。
但是我们也应看到，EP9的材料成本即已经高达120万美元，若在算上研发等其他成本，其实际售价妥妥超过千万元人民币。虽然综合性能强劲，但是也多少让人觉得有些太过于不计成本，而这种不计成本最后会不会影响蔚来汽车推出一款拥有较高性价比的量产车型，也着实会是考验蔚来汽车的一个难点。
工商网监
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