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IHS汽车行业分析师德文·林迪在接受21世纪经济报道专访时表示，与几年前不同的是，目前包括大众等老牌汽车品牌对新能源的转向、加之BAT等多个互联网企业的进入，电子汽车行业已经远非特斯拉时代，而财务困境中的法拉第以及乐视汽车帝国的生存也将面临一系列考验。
乐视跨界造车迷雾重重 沙漠建厂是否有未来？
“首先是量产汽车本身的性能以及其和包括特斯拉在内的其他电子汽车的对比，其次是其融资能力能否支持其工厂建设或其他的量产措施。”林迪表示。
大约1年前，2015年11月，乐视声称其投资的创业公司法拉第未来（Faraday Futur）将投资10亿美元在美建厂，投产电动汽车，挑战特斯拉。一年后，事态戏剧般翻转。
一年后，事态戏剧般翻转。10月21日，美国《汽车新闻》爆料，10月10日建筑公司Aecom副总裁及项目主管RobertGay给法拉第的信件显示，法拉第未来拖欠9月份的工程款2100万美元，同时，法拉第还应在10月和11月分别支付款项2530万美元和1180万美元。11月6日，贾跃亭通过发公开信的方式自爆乐视资金紧张；11月15日，内华达州长Brain Sandoval对媒体确认，Apex工业园区规划将暂时停止。
说是工业园区，这片距离赌城大道（Strip）只有半小时车程的2000公顷土地仍然大部分是荒漠。在连年金融危机使得州政府几乎破产之后，背景神秘的新能源汽车法拉第未来（Faraday Future）在2015年表示将投资1亿美元建厂，州政府迅速通过专门立法给予企业3亿美元税收减免和基建鼓励。一时间，从政府到房产投资商、建筑工程商以及当地居民都将这个看做是振兴当地经济的重大利好。
迄今为止，目前人们只知道法拉第背后的主要投资人为贾跃亭，而在最近乐视接受新华社采访时仍然回避了法拉第的股权结构，只是表示乐视与法拉第未来是战略合作关系。
11月15日，曾经在开工仪式上宣布“法拉第使得Apex工业园区重燃希望”的内华达州长BrainSandoval不得不承认，法拉第最新的情况影响到了当地的规划。他对媒体公开表示，出于对法拉第财政状况的“担忧”，将暂停计划中的Apex工业园区高速公路建设，等待“公司财务状况理顺后”再重启。“我只是不希望州（政府）跟实际情况脱节、走得太远。”这位曾经多次拜访中国会见项目主要融资方贾跃亭的州长表示。
不去仔细探究，可能难以理解中资在美国电动车版图的影响力。仅是在加州，中资投资、外方高管和设计团队的电动车就有不下四家。除了FaradayFuture，乐视还投资了硅谷旁边位于Fremont的Atieva公司。腾讯、京东、高瓴资本等共同投资了位于圣何塞的蔚来汽车（Next EV）、而万向集团投资了此前有“最快电动车”称号的Fisker Karma。
在刚刚过去的洛杉矶汽车展上，已经改名为Lucid Motors的Atieva公布了其最新车型。有汽车专业媒体评论，其股东乐视正在发酵的资金危机或将影响到该汽车的下一步走向，包括其宣称即将选址的工厂建设。
一面是野心勃勃的中国企业成为全球最前沿科技创新的金主，另一面走在债务钢丝一旦遭遇资金链断裂对投资地的蝴蝶效应。“对于飞速海外扩张的中国企业和需求资金支持的美国创业公司以及政府来说，这都是一个值得关注的案例。”一位纽约智库研究中国企业对美投资的分析师向21世纪经济报道记者表示。
在过去的几个月中，包括中国化工、中国忠旺等中国企业在欧美的多起投资并购受到了反对的声音，而在11月16日，美国国会一委员会建议，应禁止中国国有企业收购美国企业。而法拉第未来最新的案例又为美国如何应对中国企业投资增加了一个新的角度。
“中国企业在海外大规模并购时常常伴有巨额债务，这给当地的企业和环境造成影响，也可以说，中国企业海外投资是双刃剑。”美国企业研究所（American EnterpriseInstitute）Derek Scissors表示。
针对种种问题，21世纪经济报道记者分别在11月16日和11月29日向法拉第未来美国总部发了采访邮件，但截至发稿，均未收到回复。
神秘、速度与公关大奖
根据目前多个公开消息显示，贾跃亭的汽车梦始于2014年。此后，他迅速集结了国内外汽车领域的业内高管，其美国最瞩目是在2014年投资了法拉第明星汽车团队。
Nick Sampson，一个此前在特斯拉、捷豹、莲花都有过工作经验的工程师于2014年4月开始在家设计法拉第。到2014年底，他的团队里已有了诸多业内专家，例如曾在Space X带领电池和燃料团队的Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空负责全球供应链的Tom Wessner，曾在特斯拉带领制造团队的DagReckhorn，以及曾负责过宝马i3和i8设计的Richard Kim。
没有明确的交易记录显示，贾跃亭具体是何时、怎样投资了这一明星电子汽车团队。根据行业媒体Electrek报道，贾跃亭以个人身份投资了3亿美元。“我一直在追问FF的股权结构，他们一开始说有很多投资方，但最后支支吾吾也只说出一个贾跃亭。”内华达州财政部长Dan Schwatz在11月16日接受21世纪经济报道采访时表示。
毫无疑问，在创建初期，贾跃亭和乐视也与FF保持一定距离。在2016年3月，乐视投资的另一家电子汽车厂Atieva才得知，竞争对手FF的背后投资方出自同一家公司。
在FF首次真正的公开亮相是在2016年1月的国际电子消费汽车展上，创始人NickSampson作为高级副总裁（SVP）来代表FF进行企业宣讲、接受采访，他对公司的股权投资三缄其口，只表示是中国方面的支持，并与LeEco签署了战略合作协议，共同开发。
“一般初创企业为了吸引投资，获得关注，都由CEO出来站台，法拉第的神秘并不符合常理。”Jalopnik汽车评测博客分析道。
乐视跨界造车迷雾重重 沙漠建厂是否有未来？
“首先是量产汽车本身的性能以及其和包括特斯拉在内的其他电子汽车的对比，其次是其融资能力能否支持其工厂建设或其他的量产措施。”林迪表示。
大约1年前，2015年11月，乐视声称其投资的创业公司法拉第未来（Faraday Futur）将投资10亿美元在美建厂，投产电动汽车，挑战特斯拉。一年后，事态戏剧般翻转。
一年后，事态戏剧般翻转。10月21日，美国《汽车新闻》爆料，10月10日建筑公司Aecom副总裁及项目主管RobertGay给法拉第的信件显示，法拉第未来拖欠9月份的工程款2100万美元，同时，法拉第还应在10月和11月分别支付款项2530万美元和1180万美元。11月6日，贾跃亭通过发公开信的方式自爆乐视资金紧张；11月15日，内华达州长Brain Sandoval对媒体确认，Apex工业园区规划将暂时停止。
说是工业园区，这片距离赌城大道（Strip）只有半小时车程的2000公顷土地仍然大部分是荒漠。在连年金融危机使得州政府几乎破产之后，背景神秘的新能源汽车法拉第未来（Faraday Future）在2015年表示将投资1亿美元建厂，州政府迅速通过专门立法给予企业3亿美元税收减免和基建鼓励。一时间，从政府到房产投资商、建筑工程商以及当地居民都将这个看做是振兴当地经济的重大利好。
迄今为止，目前人们只知道法拉第背后的主要投资人为贾跃亭，而在最近乐视接受新华社采访时仍然回避了法拉第的股权结构，只是表示乐视与法拉第未来是战略合作关系。
11月15日，曾经在开工仪式上宣布“法拉第使得Apex工业园区重燃希望”的内华达州长BrainSandoval不得不承认，法拉第最新的情况影响到了当地的规划。他对媒体公开表示，出于对法拉第财政状况的“担忧”，将暂停计划中的Apex工业园区高速公路建设，等待“公司财务状况理顺后”再重启。“我只是不希望州（政府）跟实际情况脱节、走得太远。”这位曾经多次拜访中国会见项目主要融资方贾跃亭的州长表示。
不去仔细探究，可能难以理解中资在美国电动车版图的影响力。仅是在加州，中资投资、外方高管和设计团队的电动车就有不下四家。除了FaradayFuture，乐视还投资了硅谷旁边位于Fremont的Atieva公司。腾讯、京东、高瓴资本等共同投资了位于圣何塞的蔚来汽车（Next EV）、而万向集团投资了此前有“最快电动车”称号的Fisker Karma。
在刚刚过去的洛杉矶汽车展上，已经改名为Lucid Motors的Atieva公布了其最新车型。有汽车专业媒体评论，其股东乐视正在发酵的资金危机或将影响到该汽车的下一步走向，包括其宣称即将选址的工厂建设。
一面是野心勃勃的中国企业成为全球最前沿科技创新的金主，另一面走在债务钢丝一旦遭遇资金链断裂对投资地的蝴蝶效应。“对于飞速海外扩张的中国企业和需求资金支持的美国创业公司以及政府来说，这都是一个值得关注的案例。”一位纽约智库研究中国企业对美投资的分析师向21世纪经济报道记者表示。
在过去的几个月中，包括中国化工、中国忠旺等中国企业在欧美的多起投资并购受到了反对的声音，而在11月16日，美国国会一委员会建议，应禁止中国国有企业收购美国企业。而法拉第未来最新的案例又为美国如何应对中国企业投资增加了一个新的角度。
“中国企业在海外大规模并购时常常伴有巨额债务，这给当地的企业和环境造成影响，也可以说，中国企业海外投资是双刃剑。”美国企业研究所（American EnterpriseInstitute）Derek Scissors表示。
针对种种问题，21世纪经济报道记者分别在11月16日和11月29日向法拉第未来美国总部发了采访邮件，但截至发稿，均未收到回复。
神秘、速度与公关大奖
根据目前多个公开消息显示，贾跃亭的汽车梦始于2014年。此后，他迅速集结了国内外汽车领域的业内高管，其美国最瞩目是在2014年投资了法拉第明星汽车团队。
Nick Sampson，一个此前在特斯拉、捷豹、莲花都有过工作经验的工程师于2014年4月开始在家设计法拉第。到2014年底，他的团队里已有了诸多业内专家，例如曾在Space X带领电池和燃料团队的Porter Harris，曾在福特、特斯拉、夏威夷航空负责全球供应链的Tom Wessner，曾在特斯拉带领制造团队的DagReckhorn，以及曾负责过宝马i3和i8设计的Richard Kim。
没有明确的交易记录显示，贾跃亭具体是何时、怎样投资了这一明星电子汽车团队。根据行业媒体Electrek报道，贾跃亭以个人身份投资了3亿美元。“我一直在追问FF的股权结构，他们一开始说有很多投资方，但最后支支吾吾也只说出一个贾跃亭。”内华达州财政部长Dan Schwatz在11月16日接受21世纪经济报道采访时表示。
毫无疑问，在创建初期，贾跃亭和乐视也与FF保持一定距离。在2016年3月，乐视投资的另一家电子汽车厂Atieva才得知，竞争对手FF的背后投资方出自同一家公司。
在FF首次真正的公开亮相是在2016年1月的国际电子消费汽车展上，创始人NickSampson作为高级副总裁（SVP）来代表FF进行企业宣讲、接受采访，他对公司的股权投资三缄其口，只表示是中国方面的支持，并与LeEco签署了战略合作协议，共同开发。
“一般初创企业为了吸引投资，获得关注，都由CEO出来站台，法拉第的神秘并不符合常理。”Jalopnik汽车评测博客分析道。
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