如何看待郎咸平炮轰乐视的互联网造车不可能

　　日前，因为涉及P2P诈骗丑闻很久没有消息的郎咸平对乐视开炮了。他说互联网公司造车是不可能的，互联网造车有四个困难无法逾越，乐视的资本游戏被汽车放血，失去了大量资金，陷入到了今天的困境。但是，互联网造车的不止乐视一家，还有蔚来，威马等众多厂商，按照郎咸平的说法，这些企业也都不靠谱，事实果真如此吗？

　　

　　近日，贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价、供应链、资金、汽车等方面的诸多质疑。期间，明确表示不会放弃造车。郎咸平自信表示：“在我看来，这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传。要知道，乐视在最辉煌的时候，我们把BAT加上乐视变成TABL，可见当时他如日中天。如果乐视能够多听听我的建议，可能不会走到这一步。因为在今年5月份，我已经一再告诉这些互联网公司，你们做汽车是不会成功的。”

　　一、郎咸平说的困难是真的吗？

　　郎咸平说用很夸张的语言描述了造成的困难。他的四大困难是这样列举的。

　　第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的。苹果的现金储备2300亿美金，结果汽车宣布失败。乐视投了47亿还要再投170亿，还要再投416亿，这些钱能比得了苹果吗？

　　第二设计之复杂是你不可想象的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件，加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件。以这7000个零配件为例，每一个零配件都有设计标准。以丰田为例，其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书，乐视有这个能力吗？

　　第三个是技术难关之高是你不可想象的，特斯拉电动车五年才出产，最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙。

　　第四是供应链管理之复杂是你不可想象的。假如每天生产1000台汽车，3万个零配件必须从全世界各地准时到达，只要一个螺帽进不来，汽车就装不了，你就卖不出去。

　　这个话外行看着很唬人，其实都站不住脚

　　第一点，苹果有2300亿美元不假，但是苹果汽车仅仅在研发阶段，根本就没投入2300亿美元。汽车前期研发也远远用不了那么多钱。而且苹果根本就没有失败，仅仅是一次人事变动被不靠谱的媒体解释成失败，所以郎这么说是完全的外行话。

　　第二点，汽车确实真的这么复杂，但是汽车不是要自己造轮子，而是直接用行业的成熟成果，特斯拉就用了奔驰的供应链，奔驰供应链的标准拿过来就是了，特斯拉不用管螺丝怎么样，奔驰已经给你把很多零件的标准订好了。没有厂商是自己重新发明轮子的，郎又说了外行话。

　　第三点，技术难度确实有，但是特斯拉并不是5年出车，而是一步步来的，先改装莲花超跑，后来才开发ModelS，奔驰和丰田确实帮了很多忙，这个是后来量产的帮忙。

　　第四点，供应链复杂不假，但是还没到3万零件同时达到的水平，汽车有一个名词叫总成，小零件在不同产业链厂商的工厂里面组装成大零件，大零件组装成总成，总成组装成汽车，汽车主机厂只做最后一步，同时自己兼做很多零件总成。汽车厂无需管理3万个零件的供应链，郎完全就是想当然。

　　所以，造车虽然有困难，但是郎咸平的说法根本不靠谱，他不知道造车真正的难度在哪里，提出来的困难也没到点子上。

　　二、造车真正的难度在哪里

　　造车其实也是分类的，有一类造车是比较简单的，就是造小批量的，无需很多标准约束的“玩具车”。一些超跑产销量不过几十辆，几百辆，这些车造起来相对是容易的，因为这些用户只是玩玩，不会要求车在苛刻条件下工作10年还要有足够的可靠性。即使法拉利458电子故障也是不少的，一些小作坊的超跑就更不用说了，但是超跑要的不是可靠性，而是拉风加速跑圈。这些还是容易满足的。所以，要小批量造“玩具车”，产业链完备的情况下，投入不多的钱就能干。改装的话小作坊就能玩了，所以小鹏的车也能跑跑。

　　真正的难度在于量产车，量产车是要在户外风吹雨打下放10年以上的，要求有一定的可靠性，要求安全碰撞能保护人，要求不出乱七八糟的动静，要求通过各种测试。

　　这种车要造，你先得把测试的基础设施准备好，仅仅一个跑圈的场地，动辄就是多少亿，还得国家批给你地。

　　一个测试噪声的巨大消音室是天价，一个测风阻的风洞是天价，一个碰撞实验室是天价……自己要负担起这些东西，真是10亿、8亿毛毛雨，这还不说冲压、焊接、涂装、总装，你能造个合适的车壳子，车内所有零件全部外购（特斯拉早期其实就是这样），组装出来的车能自己测试过关，投入就动辄xx亿。

　　这里就有一个更难的问题，花了xxx亿，有设备了，有场地，有车间了，你还得有主机厂的流程，管理，人才。而这些东西都是日积月累的，大厂都是百年历史，中国自主品牌引进学习10多年了，自己这套才刚刚有点样子。互联网造车，你不把一个团队，一套标准整体挖过来，东拼西凑点人马，不成体系实际上是很乱的。

　　特斯拉贵人相助，丰田、奔驰本来就是一流厂商，都帮了特斯拉很多忙，特斯拉才能造出来ModelS。

　　此外，真正的供应链问题不是郎咸平说的多，而是人家供应链厂商和主机厂关系好，懒得理你互联网造车，你即使挖到了主机厂的供应链人才，人家不卖给你。特斯拉在这一点上得到奔驰不少帮忙，才拿到不少奔驰供应链的配件。

　　资金、基础设施、人才、流程、供应链这些才是难题，技术方面，电动车因为没有太多核心技术的壁垒，反而不是最大的问题。

　　三、互联网造车可能，但要一步步来

　　特斯拉其实就算是互联网造车，特斯拉在ModelS发布前，还没有蔚来、威马靠谱。

　　中国互联网造车的难度，在于中国本土的汽车厂商弱，体系流程也好，供应链也好，提供不了丰田、奔驰这种帮助。蔚来和江淮合作，乐视曾经想和北汽合作，威马是靠沈总的老脸，准备蹭吉利和沃尔沃的供应链。

　　中国的互联网造车，造到特斯拉的第一步毫无问题，甚至可以超越，蔚来的车跑纽柏林的成绩，特斯拉是做不到的。但是真正量产这一步，中国互联网造车还是要争取国际巨头的支持。毕竟大厂的基础设施，流程，经验，人才都是几十年积累的，互联网造车需要学习。只有钱没有人，没有流程，没有经验不行，况且互联网造车的那点钱拿到传统汽车行业不算什么。

　　所以，互联网造车并非不可能，但困难不是郎咸平说的什么四大困难。互联网造非量产车毫无问题，但是造卖得出去，可靠的量产车，则需要一流汽车巨头的支持。这是很难绕过去的一步。