格力董明珠带动跨界造车风潮 中兴又来凑热闹

新能源客车跨界门槛较低，据研究机构Medley Global Advisors汇编的估测数据显示，到今年底全球将有超过200万辆电动汽车在路上行驶，中国是电动汽车遥遥领先的最大市场，今年预计销量将超过30万辆。再加上政府的支持，这一市场提供了充足的遐想空间。而中国企业也是充分响应，目前已经有25家企业制造了51款电动汽车。

今年，BAT、乐视、格力甚至苹果、谷歌等纷纷布局汽车产业，而不顾一切，拼了老命也要实现“造车梦”的企业家，除了乐视贾跃亭，恐怕就数格力董明珠了。格力董明珠不仅仅要格力造车，还带动这股跨界造车风潮，中兴通讯这个搞通信的厂商也开始萌发“造车梦”！

眼下又一家实力雄厚的科技公司开始追逐新能源汽车梦——中兴通讯。公司已经收购了一家客车公司，并斥资上百亿元在珠海拿地建设新能源汽车基地，甚至已经拿到了电动客车的订单。

　　12月7日，中兴智能汽车有限公司、中兴新能源汽车有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共汽车有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。该项目的竞标者还包括五洲龙、南京金龙等多家新能源汽车龙头企业。中兴的目标是五年做到商用车前五，新能源汽车产业研究中心总经理吴辉接受记者采访时分析，中通、宇通的新能源汽车份额国内已经过半，中兴通讯这一目标有比较大的挑战。另外，新能源客车主要客户是地方公交公司，在采购上有比较重的地方色彩。

　　一位券商电子行业分析师表示，首次试水就中标204台电动客车和配套服务，证明了中兴在政企市场有强大优势，新能源客车进入门槛比乘用车要低，比较适合跨界。而大订单加政府补贴带来的营收是非常可观的，看好中兴在政企市场的拓展能力以及两家公司在海外的市场拓展。值得注意的是，中兴对广通完成并购后斩获订单，就与政府有关。

　　新能源汽车产业研究中心总经理吴辉分析，国内的纯电动客车市场中通、宇通、安凯、福田份额居前，中兴通讯5年做到前五的目标有很大挑战。

　　“新能源客车对传统客车的替换依然比较缓慢，去年国内共销售10万台左右新能源客车，中通、宇通拿下一半左右份额。新能源客车主要客户是地方公交集团，在采购上有比较重的地方保护色彩，比如有企业来当地(投资)，政府才会采购。”吴辉表示。

 

中兴通讯萌发“造车梦” 跨界低门槛商用车

 

　门槛降低  未来汽车就是智能手机

　　2003年，一场造车运动席卷中国。红塔、美的、奥克斯、新飞、波导纷纷加入，一时间一汽红塔生产的轿车下线、美的拟投入20亿元打造“云南美的汽车工业城”、奥克斯集团出资5000万元购入沈阳双马汽车股权……然而当潮水退去，这些当时的消息如今已成云烟。但在今年，BAT、乐视、格力甚至苹果、谷歌等纷纷布局汽车产业，让人又浮想联翩。不过，就目前来看，虽然这次怀揣造车梦的企业不少，但与当年相比，在对资本与时间要求相同之余，有一个本质区别——门槛已然改变。

　　“我们确实是在造车，公司在珠海组建团队已经完成，车辆已经开始生产，我们希望五年时间，在商用车市场做到业内前五。”12月19日晚间，中兴智能汽车副总经理田锋对记者表示。

　　一家成立近30年的通信公司，为什么突然进入汽车领域？其实，2015年中兴通讯就开始布局汽车无线充电业务，在湖北襄阳启动了国内首条大功率无线充电公交商用示范线(但暂时未见新进展)。

　　“无线充电业务还会继续运营，中兴通讯进入汽车领域不是在跟风。”田锋对记者表示。他认为，中兴通讯进入新能源汽车的逻辑有两点，一是未来汽车趋势是电动化、智能化，这是中兴通讯的优势。二是未来汽车就是带着四个轮子的智能手机，运输系统会融入智慧城市、智慧交通、物联网，包括大数据、云计算，都会进行无缝融合。新能源汽车是中国制造业升级重要方向，也是中国汽车产业超越欧美的战略机会。

　　另外田锋介绍，中兴通讯进入新能源汽车领域与前董事长侯为贵有较大的关系。“侯总一直支持中兴通讯造车计划，在任期间多次率团考察车厂，广通客车也是侯总划定范围之内的一家。”

　　中兴通讯造车的重要节点是对珠海广通的收购。在珠海市政府帮助下，历时一年谈判后，今年7月，中兴通讯以数亿元入股珠海广通客车取得70%股份，获得了进入汽车市场的牌照以及客车制造技术。

　　10月22日，广通客车已经完成了相关的工商变更。全国企业信用信息公示系统显示，广通客车的法人代表已经发生了变更。

　　之前，董明珠对珠海银隆报价130亿元，为何中兴通讯几亿元就取得了广通客车控股权，出资额甚至没有达到上市公司公开披露要求？中兴董秘办人士表示，广通客车主业是传统汽车，估值有区别于新能源汽车公司。没有对外宣传的另外一个原因是完整收购程序还没有走完。

　　田锋对记者介绍，中兴选择并购广通客车主要是看好它的技术实力。广通客车年收入10亿元左右，每年约售出1000多台客车，有豪华大巴、双层巴士、12米旅游大巴及城际巴士、全铝车身公交等多款自主研发制造的车型。

　　据田锋介绍，目前中兴通讯已经在广通客车所在珠海金湾区拿下1200亩土地，计划在珠海建立智能汽车制造基地，并且已经完成了招拍挂。该基地总投资146亿元，分两期建设，目前已经完成了前期准备工作，一期计划在2017年元月地面工程动工，整体完工后将形成年产新能源客车整车1万辆、新能源专用车2万辆的生产能力。

　　中兴进入汽车市场有一定的资金储备，且在电池、电机、电控领域，中兴本身已有多年的研发技术积累。记者获悉，收购广通客车完成之后，中兴新能源客车已经在广通客车生产基地投产。

　　格力董明珠受造车梦牵连--没有董明珠的格力将会怎样

　　“格力已经凭它的技术、诚信，在空调领域做到超过40%的份额，再有增长空间也不大了，神仙也没办法，必须要扩张。” 这或许就是董明珠坚决要让格力进军新能源汽车领域的原因。

　　一个企业要想伟大，就要敢于求变和扩张。我们经常嘲弄做香烟的要去造汽车，造空调要造手机。可是如果我们把眼光放得长远，会发现这才是这个世界的常态，我们很多人的第一个手机来自一个伐木的公司（诺基亚），现在为一个电脑公司造出的手机卖肾（苹果），开着一家电池公司造的车（比亚迪），乘坐造大炮的公司做出来的电梯上楼（蒂森克虏伯）。

　　求变还是安于现状，格力的两个对手都早已做出了选择。海尔在2009年收购了日本三洋之后，又在今年收购了通用电气GE的家用电器部门，格力的另一个老对手，同样做空调的美的，收购了世界知名的机器人制造商库卡，完成重大的跨国并购，进入高端装备工业机器人领域。同样都是做空调的，美的造工业机器人无可厚非，为什么格力造新能源汽车就成了天方夜谭？

　　只做空调的格力没有风险了吗？股东们就能坐享其成了吗？IT君认为：不一定。

　　目前，国内空调业总体表现为格力与美的两强争霸的格局。从2015年度报告看，美的集团2015年营业总收入1393.47亿元、同比微降2.08%，格力电器2015年营业总收入大幅下降28.2%至1005.64亿元，美的集团营业总收入显著高于格力电器，2015年美的集团实现归属于母公司股东的净利润127.07亿元，反超格力电器。况且，美的在工业机器人方面已经有所突破，如果格力选择固步自封，反超之势将会近一步加剧。

　　安于现状，格力不仅失去了伟大的可能，对手各个领域强大的品牌效应会对格力形成夹击，现有的市场份额也有可能被竞争对手进一步瓜分。

　　董明珠已经与格力共度了27年，已经成为了格力的一个显著的标签，如果董明珠离开了格力，会在一定程度上消弱格力在人们心中的品牌认知度。没有董明珠的格力，还是那个我们记忆里“让世界爱上中国造”的格力吗？

　　格力董明珠这个词或者将成为历史   离开格力或已进入倒计时

　　12月15日，大连万达集团股份有限公司、中集集团、江苏京东邦能投资管理有限公司、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司及董明珠个人与珠海银隆新能源有限公司签署增资协议，这5家单位或个人共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。

　　重点是董明珠个人出资！上市公司没有干成的事，董明珠自己给干了，这就叫霸气，但也这也狠狠打了格力股东的脸，与国资委的矛盾也将会进一步激化。

　　董明珠离开格力或已进入倒计时，其实董明珠从没有隐瞒她对珠海国资委的不满。

　　董明珠做客某电视台时直言不讳：“格力遇到困难的时候找国资委，国资委不搭理，让我们自己解决。但是遇到利益问题的时候，珠海政府手就伸的很长，什么政府决定、国资委要求，可能就会出来这些。

　　我随时准备跟他们斗，一定要坚持原则。否则我们这个行业是充分竞争的行业，要被政府左右，可能我们早就被击跨了。”

　　“我随时准备跟他们斗”，看来二者的关系并不是“不睦”那么简单。可以预测，当这种矛盾爆发之后，各方就会摊牌。

　　10月18日，珠海市国资委发出通知：免去董明珠同志珠海格力集团有限公司董事长、董事、法定代表人职务。有分析人士称，格力集团免职董明珠，是为2018年格力电器董事会换届提前布局，尝试逐步去“董明珠化”，扶持新的一把手。

　　随着董明珠在格力集团的职务被免，她在上市公司格力电器也会被架空，被免去上市公司董事长和总裁的职务或许只是时间和程序问题，可以说处于倒计时阶段。虽然我们还不知道2018年的竞选结果到底如何，但是可以肯定的是，董阿姨还有一场硬仗要打，而且这场战争相当的危险。