乐视ff汽车要革特斯拉的命？与ff的战略合作还需经历三大挑战！

　　乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊宣布乐视与美国初创电动汽车公司FF达成战略合作，未来双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

　　2016年1月4日，美国拉斯维加斯，Faraday Future（简称FF）全球首次品牌亮相。当天，FF首款产品电动超级概念跑车FFZERO1揭幕。365天后，美国当地时间2017年1月3日，北京时间2017年1月4日，FF首款量产车将在美国拉斯维加斯全球首发。

　　电动车初创公司法拉第未来（Faraday Future，即乐视FF）在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF91。

　　F11一次充电最大续航为378英里（604.8公里），最大马力1050马力（最大功率783千瓦）， 0-60英里时速加速时间为2.44秒。

　　

　　从画面上看，FF独创的可变电驱动底盘架构（VPA）很显眼。侧面视角，FF首款量产车的车长可观。但在车型上，FF首款量产车与现有的常见车型有些不同，很难划为哪一类，它既不是轿车，也与SUV、MPV有很大不同，同时这也并非一款超跑。目前来看，FF首款量产车或如其官方所言，是个“新物种”。

　　在汽车产业内，激光雷达在很长一段时间内都被用来自动控制车速、刹车和安全系统，以应对突发的交通情形改变。如今，厂商已经开始将激光雷达整合到自动驾驶辅助系统（ADAS），旨在将汽车周边不断变化的环境视觉化。与汽车平台整合得来的大量数据能让ADAS系统每分钟做出成百上千个经严密计算的驾驶决定。据了解，FF将这项技术纳为开发全新驾驶辅助功能里的核心元素。

　　

　　FF首款量产车或将搭载激光雷达

　　在前期的产品视频中，FF首款量产车前大灯设计也有其特点。此外，据了解，FF首款量产车或将搭载“零重力”座椅。

　　

　　FF首款量产车前脸灯组设计

　　

　　FF首款量产车后视镜设计

　　

　　FF首款量产车零重力座椅设计

　　而在之前发出的竞速视频中，FF首款量产车与Ferrari 488 GTB、Tesla Model X P100D、Model S P100D等展开直线加速的较量。这或许释放出其首款量产车将在加速性能方面发力的信号。

　　

　　新汽车革命来临

　　一个是互联网公司，一个是横空出世的电动车制造商，产研团队几乎是特斯拉团队的核心。“乐视＋FF”的组合靠什么革汽车产业的命？

　　对于乐视而言，乐视的“SEE计划”启动了一年的时间，无论在团队建设方面还是产品研发方面进展都超出预期。此前丁磊曾透露，乐视超级汽车的首款概念样车将在今年4月的北京车展亮相，目前mule car实验已经顺利完成。

　　但是外界仍然一直怀疑乐视在汽车研发和制造领域的能力，虽然先后有来自广汽丰田的高景深、上汽的傅振兴加盟，但是在研发制造能力方面的积累乐视几乎是从零开始。如今和FF合作，FF虽然也成立不久，但是其在研发制造方面的能力对于乐视是有力的补充

　　靠什么革特斯拉的命？

　　一直有人将FF定义为特斯拉的挑战者，也经常有分析将乐视超级汽车与特斯拉做比较，但是无论是乐视单打独斗还是FF孤身上阵，都无法“秒杀”特斯拉。

　　

　　而一旦FF获得了乐视的生态资源同时掌握了乐视的生态模式和理念，FF不仅是特斯拉的挑战者，其在理念和模式上上已经超越了特斯拉，

　　乐视+FF理念上的创新是硬件不是盈利的全部。尼克·桑普森在此前接受媒体采访时曾透露，FF正在思考新的所有权模型。有分析认为，这是和特斯拉完全不同的模式，制造仅仅是FF未来业务的一小部分，FF要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，从生产到使用环节都会涉及，这更像目前互联网业流行的“互联网生态模式“。

　　

　　显然对于乐视和FF而言，硬件已经不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或亏损模式并不会影响整个生态的健康运转。这并不是“挑战底特律、颠覆传统“，而是在传统汽车产业的基础上，用互联网生态的思维推动传统汽车产业的进化和蜕变，同时完成改善环境的愿景。

　　而在模式上，乐视和FF正在发生奇妙的化学发应。FF尼克·桑普森在媒体专访中表示，“乐视将会向FF提供绝佳的内容、技术创新，以及全新的生态商业模式。同时，随着全球业务的扩张，FF未来将受益于乐视在全球尤其是中国市场的力量和布局。”这是乐视的强项，也是FF和其他任何车企合作无法获得的。

　　FF的理念和乐视相似，这也是双方都走到一起的最大原因，而且据FF相关负责人介绍，未来双方合作后，FF也将利用乐视的生态模式。

　　乐视+FF的三个挑战

　　挑战首先来自于自身，在资金上，乐视超级汽车目前还没有获得任何投资，FF也没有公布其融资情况。汽车作为资金密集型产业，后续的融资对于二者的发展都至关重要。

　　挑战其次来自于传统汽车巨头。传统汽车巨头在面向未来的技术研发上也进行了大量的投资。在智能驾驶以及未来的无人驾驶技术等方面，更是煞费苦心潜心研究。

　　在2016CES展上，就有宝马的AirTouch新型手势控制系统，奥迪则是展示搭载预生产型自动驾驶技术的概念车，奔驰的自动驾驶技术更是在2015年就对外公布并展出。这些来自传统厂商既有技术积累而且在前瞻技术方面也不容忽视。

　　最后的挑战则是来自诸多互联网大鳄，这个维度的竞争强度更大。谷歌、苹果等公司都已经涉足汽车产业，并在未来前瞻技术领域开始战略布局。这些公司为了能够迅速占位也在不断寻求与传统厂商的合作形成合力。

　　不得不说，贾跃亭想再次实现吹过的牛B，并不是一件容易的事情，当然，时间会检验一切。