第四次工业革命将给汽车产业带来哪些改变？

如今没有人敢去展望未来，因为就算是站在科技前言的从业者，那些研究未来科学的人，也无法想象未来汽车的形态和功能。就拿车内的娱乐系统来说，80年代的车内是靠磁带盒听音乐，后来出现了CD。而现在一个小小的USB接口就把他们都取代了。

而3D技术，抬头显示技术，VR技术的登场，让未来车内的场景充满不确定性，或许今后我们开着车，所有的路况，交通，车内娱乐信息都会显示在前挡风玻璃上，我们在车内付款买东西，快递直接送到车里，汽车真正成为一个移动的家。

关于汽车的产业革命，已经有许多业内专家分析过，思考过。以煤炭为主要能源的第一次工业革命，以石油和内燃机为代表的第二次工业革命，都给当时汽车的发展带来了质的飞跃。现在第三次工业革命是在互联网普及的基础上的自动化生产。

现在第三次工业革命方兴未艾，还在全球扩散和传播。而且在发展的过程中，新能源，自动驾驶，等汽车相关的关键词成了最近几年的热点话题。

不过也有学者分析认为，计算机与信息通信技术的加入没有给汽车的生产带来本质的提升。这是为什么呢？

1980年代以后，随着便携式计算机技术的普及，全世界的工厂和办公室都开始装备电脑，并成为了当时的一股热潮。诺贝尔经济学奖得主，罗伯特· 索洛说，电脑和网络普及以后，利用信息技术，在汽车生产方面，虽然在技术研发和生产管理上更加方便，但是对其汽车的生产效率，并没有多大的帮助。当然很多人并不赞同他的这一观点。

罗伯特·索洛把自己的研究成果公布之后，就是著名的“索洛悖论”。又称生产率悖论。20世纪80年代末，美国学者查斯曼（Strassman）调查了292个企业，结果发现了一个奇怪的现象，这些企业的IT投资和投资回报率（ROI）之间没有明显的关联。

1987年获得诺贝尔奖的经济学家罗伯特·索洛将这种现象称为“生产率悖论”（productivity paradox）：“我们到处都看得见计算机，就是在生产率统计方面却看不见计算机（Computers everywhere except in the productivity statistics.）”。索洛悖论是指“IT产业无处不在，而它对生产率的推动作用却微乎其微”。

1947年~1983年美国劳动生产率平均为2.8%但是在大规模使用了电脑计算机之后的2000~2007年，美国劳动生产率平均下降到 2.6%。到如今智能手机革命到来的2007~2014年，美国劳动生产率更是下降到1.3%。因此在美国，“技术无用论”甚嚣尘上，也有越来越多的人相信索洛悖论。

过去的10年间，技术的进步与革新使投资呈现几何级的增长，全世界的劳动生产和需求呈现出前所未有的合作。当技术发展到一定程度，效率悖论的问题又被提及，造成经济恐慌，这似乎成为经济学中一个难解的谜。

到目前为止，关于第四次工业革命最权威的是来自达沃斯经济论坛创始人，克劳斯·施瓦布的《第四次工业革命》一书，该书纵览了人工智能、机器人技术、物联网、自动驾驶汽车、3D打印、区块链、生物技术等新科技，共同构成“第四次工业革命”。与此同时，2016年夏季达沃斯的主题也选定为“第四次工业革命——转型的力量”。

20世纪初，亨利·福特首创流水线生产方式，汽车生产的效率得到提高，生产成本大幅降低。并且每个工人只负责自己的一部分，对技术工人的技术要求也降低了。如果把亨利·福特的流水线生产视作过去汽车产业最伟大的革命的话，那么未来的汽车产业革命必然是自动驾驶汽车。

曾经很多国外的汽车分析师认为，如今这个时代汽车电子装备，自动驾驶是发展趋势，并且中国市场是全球汽车市场的最重要的阵地。

为什么这样说呢？首先，关于自动驾驶，最受瞩目的当属谷歌无人驾驶汽车，但是要达到谷歌无人驾驶汽车的最终形态会非常难，商业化之路非常遥远。因此很多具有高度自动驾驶汽车首先被厂商生产出来。不过，无人驾驶会是最终形态。

因为社会资本首先会投资给效率最高的企业，而无人驾驶汽车普及以后，目前交通事故中90%是人为因素引起的，无人驾驶汽车将彻底解决由人为因素引发的交通事故，使全社会的出行效率得到提高。

不过，要想达到终极形态，将不会是汽车厂商自己能够解决的。需要政府主导，全社会的共同努力，到时候汽车的形态甚至不会是现在我们看到的样子，汽车的制造再也不是厂商和零部件供应商能够说了算了，恐怕社会各行各业都会融合到汽车制造以及交通生活中来。

第二个改变来自石油枯竭的思考。20实际末，有学者就分析，石油资源将会在2030年枯竭。“石油危机”也数次被提及。当地球上石油枯竭的时候，传统内燃发动机自然而言的就会消失。不过所有专家的预测都错了。因为地球上又新发现了很多新的油田，还有很多在深海，因此地球上到底有多少石油，能开采多少年，我们自己也不知道。

因此，石油巨头们的影响力在下降。 美国的埃克森美孚正在减少炼油产业，转向其他行业投资。 这样一来，消费者使用的汽油质量下降的可能性很大。相应的，汽车排出的有害气体会增多，这对于汽车生产企业来说，将会是一个不小的负担。

为了减少有害气体，厂商将会继续进行各种技术研发。这些设备的研发需要用到各种稀有金属，比如稀土等。当然稀土资源生产的产品也会用在智能手机中，而全球95%的稀土资源都在中国。因此未来中国将会在全球扮演更重要的角色。

第三个严峻的问题是全球气候变暖。现在汽车排放的尾气是造成全球气候变暖的原因之一，各国对尾气排放的标准逐渐严苛，也会汽车厂商带来不小的负担。现在全球电力的40%来自煤炭，30%来自天然气，6%来自石油。也就是说，全球75%的电力的生产也都会产生二氧化碳，是造成全球气候变暖的原因。

数字时代的技术开发，现在正在致力于动作识别，语音识别，触摸屏，平视显示，娱乐，车载信息服务系统等进行融合。到2030年左右，人工智能技术就会非常成熟。人与汽车的对话会像人与人的对话一样实现更高的识别率，更快的反应速度。

10~20年后，自动驾驶汽车将会真正得到商业化。到时候对汽车的需求还会增加，同时汽车的销量也会与人口的增长成正比。人类的社会生产生活将会更方便，谷歌等美国企业的创新，将在新一轮的产业革命中，保持优势。