大众途观L： 一寸长一寸强，对垒丰田汉兰达、福特锐界

　　国内SUV市场正在被后排空间越大越好的风潮无情鞭策，上汽大众途观L便是在这股风潮下最新入市的产品。

　　车长相比标准版增加226mm、轴距加长110mm——这一特别针对中国市场的大众品牌SUV已经将目标扩展到了本田冠道、丰田汉兰达、福特锐界等这些中型SUV身上。我说的正是刚刚上市的途观L，看看2.0T车型的售价——28.98至35.98万元，上汽大众显然已经把它的定位盘算得很清楚了（1.8T车型售价为22.38至27.68万元）。

　　

　　空间是影响客户抉择的重要部分，可想要在第一时间吸引客户，外观和车内设计才是首要因素。与现款途观布满圆环与弧线的内饰完全不同，途观L的车内尽是见棱见角的硬派元素——空调出风口、中控台轮廓以及车门内板饰件都围绕着斜边和尖角，细看之下，连杯架边框和座椅的缝线轨迹都被加入了锋利的折痕。这让途观L变成了一件很有个性的产品——工业感和机械感很强，做工与用料也都挑不出毛病，但情感上稍微有些冰冷（这一代的大众产品好像都在用类似手法突出车子的力量感）。

　　

　　外观处理与内饰极其呼应。发动机盖上的隆起、车侧的腰线，还有车头车尾连接灯组的线条全都又平又直，在轮拱处仅有的弧线还是为了应和车轮的形状。我认为新一代途观最漂亮的外观形态当数有着硕大下进气格栅的进口R-Line车型，那套前保险杠让这部SUV看上去结实紧凑又凶猛无比，只是我并不确定这些颇具动感的外观套件也一样适合眼前的途观L，因为途观L的加长痕迹在B柱之后过于明显了。

　　标准版车型上比前门尺寸更小的后车门现在已经拉伸到几乎比前门还长，后车窗玻璃也一并变得狭长。再往后看，后三角窗的形状和尺寸竟也有了变化，看上去面积已经增长了50%。继续向后，车尾的境况也一样，更长的后悬消化了除轴距拉长外的另十几厘米新增长度。如此一来，途观L的轴距便达到了2791mm，车长则超过了4.7m（4712mm），更加伸展的平直腰线在视觉上进一步起到了拉长车身的效果。至此，我不得不说途观L的外形比例有欠协调，尤其是在看过标准版的匀称体型之后（除了各部位之间的比例，另一个因素或许是源于长宽比——途观L的宽度为1839mm，而类似宽度的SUV很少有超过4.6m的车长）。

　　

　　还是继续回到车内吧，希望缺失了匀称比例的外形能在车内空间上给予回报。现在看来，结果相当不错。当我们1米82 的长腿摄影师落座驾驶席后，我这个1米74的中等身材还能在他身后翘腿而坐——途观L的后排空间具有很强竞争力。刚才说到的加长车尾同样效果显著，它让后备厢的标准空间达到了495L，放倒后排座椅，这一数字还会继续扩充到1780L。

　　

　　

　　无论坐起来还是用起来，途观L都是一台宽敞的大车，实际上，这还和以下几个因素有关：一个是占据车顶1.17㎡面积的全景天窗，它在前半部分的可开启面积足有0.84㎡，几乎完全通透的车顶让乘客舱变得十分敞亮；另一个是分散在车内多达34处的储物空间，通行卡、零钱、眼镜、票据、手机都有合适的存放位置；车内空间还能实现多种排列组合，后座靠背可以按4:2：4的比例独立放倒，有高、低两个挡位的行李厢地板能将行李厢卷帘隐藏在地板下方，并同时提供一个精心设计的储藏室。电动尾门和行李厢侧壁的220V电源插座也一并增加了车辆实用性。这一切听起来很简单，可当你真要来一次拖家带口的长途旅行时，就会深刻体验到其中的精妙了。

　　上汽大众为途观L提供的动力来自两台第三代EA888涡轮增压发动机，分别是最大功率132kW/4300-6250r/min、最大扭矩300Nm/1450-4100r/min的1.8T机型和最大功率162kW/4500-6200r/min、最大扭矩350Nm/1500-4400r/min的2.0T机型。它们都匹配了7挡双离合变速器。2.0T车型还配备了四轮驱动系统，四驱系统的中央差速器在发动机转速达到400r/min时即耦合，这意味着已经实现了全时四驱功能。1.8T车型的百公里加速时间是8.9s、2.0T车型是7.5s，所以在动力上一点也不用为途观L担心。至于油耗，工信部为1.8T车型给出的综合参考值是7.2L/100km，2.0T四驱车型为8.2L/100km。

　　

　　我必须承认，这套用来调整车辆参数的系统功能十分强大，但实际上它确实缺少了一个“AUTO”键，因为我不太确定有人会给出足够的耐心来琢磨并配置这些选项——女性驾驶员大都不会理睬也难以理解这些功能，而男性驾驶员也并非都是理工科出身，想想和我经常往来的朋友，他们当中恐怕只有不到十分之一的人会懂得如何用好这个平台来设置车辆。

　　

　　多数时间里我都在驾驶1.8T的前轮驱动车型（就是各位在图片上看的这台）。在白雪连天的冬季公路上，它既没有四驱系统，也没有复杂的驾驶模式选项，只有一套冬季轮胎和动态稳定系统作为额外的安全补充。在雪面上，冬季轮胎往往比四驱系统更加重要（两者皆有当然是上上之选），只要控制好踩油门和制动的力度，轮胎与路面间的摩擦力便能提供足够的行驶稳定性。这台途观L的底盘表现足够稳健，我无法告诉各位在快速过弯时的驾驶感受，但在时有冰雪凝结成片的冬季公路上以平缓的节奏行驶，底盘会将振动转化得相当平缓（我没开过进口车型，但据称国产途观L的底盘经过了重新调校，提升了舒适性和对破损路况的适应能力）。双离合变速器的表现也值得称道，它的换挡动作不仅干净利落，而且十分平顺，即使配合轻柔的油门动作也不会在低挡位出现顿挫。同样表现出色的还有车厢静谧性和装配质量，车厢隔绝了大部分的路噪和发动机噪音（关于高速行驶才会出现的风噪依旧无可奉告），在低温环境中，车内也从未出现过任何异响。

　　

　　我所驾驶的330TSI旗舰版（1.8T的最高配置车型）便有着全LED车灯和全景天窗，安全配置包含了ESP、EDS电子差速锁、电子手刹、AutoHold自动驻车、胎压监测以及6个安全气囊，车内的高端配置包含方向盘换挡拨片、无钥匙进入和启动功能、电动尾门、8英寸MIB导航及多媒体交流系统。在如此寒冷的天气里，能让车内变得温暖的设备除了三温区空调和前排座椅加热外，我还惊喜地发现了方向盘加热功能！不过，三温区空调并不能对后排的风量进行单独调节，这多少会让后座乘客有些尴尬——如果前排乘客感到太热而调低温度并减小了出风量，后排乘客即使把温度调得再高，热风也很难吹过来。

　　继续说回配置。如果你选择了2.0T顶配版本的途观L，便会继续得到带自动制动的碰撞警告系统、预碰撞安全保护系统、车道保持系统、盲区监测系统、ACC自适应巡航、360度全景泊车辅助系统以及额外的膝部气囊，便利性设施则包括HUD平视显示系统、前座位置记忆和通风功能、后排座椅加热功能以及一套丹麦Dynaudio定制化音响系统。当然，齐全的配置也意味着35.98万元的售价。

　　

　　令人欣慰的是，无论是22.38万元的1.8T前驱入门车款，还是35.98万元的2.0T四驱顶配车款，它们都拥有相同出色的宽敞车内空间。正如开头所说，国内SUV市场正在被后排空间越大越好的风潮无情鞭策——无论是简单的大车，还是复杂的大车，只要是空间宽敞的“大车”，就会从客户那里得到更多注视目光。