特斯拉打造全新“电动赛车”，但是没了政府补贴扶持，车友们还买账吗？

　　第一眼看到特斯拉T1概念车的时候，真的很难把它和目前只发布过四款车型的特斯拉联系起来。在设计师Omar Alfarra Zendah的草图中，至少在外观上，这辆车看不到任何特斯拉家族风格的影子。

　　作为一辆赛车，特斯拉T1概念车专门为未来参加Le Mans电动汽车大赛，并且在2030年夺得冠军而设计。

　　为了能够达到目标，设计师在提高车辆速度上做出了很大的努力。特别是在车轮的设计上，特斯拉T1的每一个车轮设计都严格遵循Gorlov风力发电机概念，允许空气从任何角度进入车轮。在车轮内部，集成着由独立的空气涡轮机。外部空气通过导管被吸入车辆内部的涡轮机内，配合电力驱动装置，从而为车辆提供源源不断的动力。同时，这样的设计可以大幅提升车辆速度，结合车辆完美契合空气动力学的外表，未来一旦实现，必将会在赛车场上锋芒大露。

　　另外，特斯拉T1概念车还大量采用3D打印技术，车辆很多零部件都是由3D打印机产出。
 

　　那么没有了政策以后的特斯拉日子还能过吗？

　　汽车研究公司埃德蒙兹（Edmunds）最近表示，电动车行业还离不开扶持

　　电动车行业最艰难的日子就要结束了，即将展开远大前程

　　电动车行业是否做好了独当一面的准备？

　　如果你去了4月14日的纽约国际车展（New York International Auto Show），看到3.75万美元的雪佛兰Bolt （电动车）和孪生兄弟般的雪佛兰克鲁兹（汽油车）停在一起，而后者只要1.7万美元——那你对上述问题的回答很可能是个大写的“NO”。雪佛兰Bolt可以说是比克鲁兹好，但好不到多2万美元的程度。

　　优惠补贴即将消失

　　汽车研究公司埃德蒙兹（Edmunds）最近也表示，电动车行业还离不开扶持。埃德蒙兹警告称，美国取消7500美元的税收优惠“可能会断送美国电动车市场”。埃德蒙兹举了佐治亚州的例子：在额外优惠5000美元的推动下，该州竟成为美国第一大电动车销售市场，电动车一度占到新车销售的4%。然后优惠结束，一地鸡毛。

　　不过，佐治亚州的购车优惠到期后，一件有趣的事发生了。与日产聆风 （Nissan Leaf，占据该州电动车市场大部分份额）不同，豪华电动车特斯拉（Teslas）的销售丝毫没有受到优惠取消的影响。如今佐治亚州购买特斯拉的人比补贴时期还多。

　　这就提出了一个问题：有朝一日，电动车在价格和功能上与燃油车平起平坐后，那时会发生什么呢？与聆风或宝马i3 （BMW i3）不同，特斯拉Model S比同价位的汽油车跑得快，续航能力强，快速充电网的范围广，还配备自动驾驶仪和无线软件更新等无出其右的先进技术。

　　特斯拉Model S

　　于是，Model S成为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能改变这一事实。不过这款特斯拉属于高端车型，起价大约在7万美元。对于普通电动车来说，如果想真正通过补贴这一关，做到统领汽车行业，那么还需要在平价车上证明自己，选择也必须多元化，除特斯拉以外要有更多的制造商加入进来。

　　这一天何时到来？

　　电动汽车的主要成本是电池，中型电动车的标价近一半是电池成本。如果不算电池，电动车比燃油车的生产和维护成本还低。正因如此，法国汽车制造商雷诺（Renault）选择销售无电池的Zoe电动车，让客户每月付费租用电池）。电池租赁改变了客户对汽车价格的看法。消费者将电池租金看作每月燃油费，在计算总拥有成本时就会考虑到节省的油钱。

　　对大众市场来说，他们最关心的就是价签上明明白白的数字，所以电动车的电池成本必须进一步降低。幸运的是，电池价格正以每年约20%的速度迅速下降。彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）最近一项分析显示，2026年前后，电动汽车的制造成本将低于汽油车。某些类别的车需要更长的时间，比如欧洲生产的紧凑经济型轿车和SUV。

　　电动车的成本何时才能降到与燃油车一样？这并非学术问题。按照美国规定，车企的电动汽车累计销量达到20万辆后，联邦对其消费者的税收抵免额度将逐渐减少至零。特斯拉明年某个时候就能卖到20万辆，日产和通用汽车也不会晚太久，而特朗普政府也不像是要延长补贴的样子。

　　还有一个原因让电动汽车平价不起来：那就是在产量较低（早期型号年产不到10万辆）的情况下，即便传统的汽车零部件成本也会偏高。产量少，电池开发成本高，电动汽车行业数十年来一直笼罩在这片阴云中，这就是为什么在该行业能独当一面之前，政府要提供补贴、让它能透口气的原因。

　　政府优惠措施对电动汽车行业的诞生至关重要。电动车在减少污染和应对气候变化方面大有作为，因此许多国家和地方政府将继续提供这种优惠。

　　电动汽车业的未来

　　即使政府不太开明，电动汽车业也即将走出阴霾。特斯拉Model S轿车和Model X SUV在价格和功能上几乎与燃油车不相上下，开行业之先河。该公司将于2017年晚些时候推出Model 3，一款3.5万美元的入门级豪华轿车，继续上演这一双料传奇。续航能力更强的日产聆风将在9月推出，3万美元以下车型可能开始接近与燃油车的平价区，具体视售价而定。由于促销力度大，2017款聆风的销量已超过新款雪佛兰Bolt，补贴售价不到1.5万美元。日产没有透露可行驶更长距离的2018款聆风的价格。

　　不仅如此，2018年大众汽车的电动车产品也将亮相，为我们带来奥迪（Audi）纯电动SUV和覆盖美国大城市的快速充电网，特斯拉的超级充电桩将迎来首次挑战。捷豹（Jaguar）和沃尔沃（Volvo）也称电动车推出在即。到2020年，市场迎来井喷，梅赛德斯（Mercedes）、大众、通用汽车等将发布几十款新车型。

　　美国的税收优惠将于2018年到期，不要指望佐治亚州那样的电动车市场下滑还会重演。电动车行业最艰难的日子就要结束了，即将展开远大前程。重量级汽车制造商无不投入数十亿美元来研发电动车，聪明的厂商将在短期内大打价格战，以建立长期的市场份额。优惠措施固然重要，但要不了多长时间，市场就不会再被它牵着走了。