中日汽车工程师以及锂电池产业对比

　　中国与日本隔海相望，自古以来，中国就是日本学习的对象，但同时又是日人觊觎的目标。此前种种我们在这里不讨论，只就具体的产业问题看看中日之间可以互相借鉴的地方，没有贬低谁的地方。

　　中国汽车工程师VS日本汽车工程师

　　①关于待遇

　　日本车企，工程师都说自己工资低，然而很少有人跳槽，毕竟跳槽也涨不了多少。

　　中国车企，工程师都说自己工资低，然后很多人跳槽了，因为一直在一个公司呆着工资每年涨10%，而跳槽工资涨幅却25%起上不封顶。

　　日本车企，高中刚毕业零经验的工人，进厂之后时薪1500日元。假设一个月工作20天，每天工作10个小时，月薪就是30万日元。拿着这个月薪在东京租房可以活得挺滋润了，所以工人们安安心心地干活。

　　中国车企，工人月薪3000人民币，这个工资想在北上广深活得滋润有难度，所以工人心里较活泛，想去待遇更好的地方，心里活泛之后零部件误差就大了。而且有人回老家过年之后就不回来了，反正换家工厂也能拿到差不多的待遇，何必单恋一枝花？

　　中国车企，工程师、工人的价格远低于价值，廉价的工程师、工人共同撑起中国汽车产销量全球第一的神话。

　　日本车企，一边哀叹选理工科的年轻人越来越少，一边望着中国廉价而优质的人才流口水。

　　日本车企的工会，工会站在员工立场向公司要求给员工涨工资，发奖金

　　②关于能力

　　1个日本人1条虫，10个日本人1条龙9条虫，9条虫在1条龙的带领下合力前进，所以10个日本人可能赛过1条龙。

　　1个中国人1条龙，10个中国人4条龙6条虫，然而4条龙却不一定面朝同一个方向，所以有时10个中国人不如1条虫。

　　③关于团队

　　中国人说“错不在我”，说“我是对的”，大家都是对的，然而有时项目却完蛋了。

　　日本人说“我错了，我改”，大家都有错，然而项目往往却成功了。

　　中国车企，1个5~10年经验的经理带着4个3~5年经验的主管，以及20个1~3年经验的工程师。

　　日本车企，1个20~30年经验的经理带着4个10~20年经验的主管，以及15个3年~15年经验的工程师，5个1~3年的工程师。

　　中国车企，规范是工程师自己定的，工程师一边担心自己写的规范不够好，一边羡慕日本人有那么完善的规范。

　　中日合资车企，规范是日本那边拿过来的，中国人动不了，工程师很羡慕民企的工程师有修改规范的权限。

　　日本车企，实验室每天早上打扫一次，世界500强公司No.1 BOSS来实验室视察时，我跟平常一样打扫卫生，跟平常一样干活。

　　中国车企，清洁阿姨打扫卫生，平常无人管5S，但大领导过来视察时，原本松弛的弹簧瞬间绷紧了，工程师们被勒令穿正装，容易弄脏衣服的活也暂停了。大领导走了之后，总有人问“妈蛋，我的设备被谁藏哪了？”

　　

　　④关于专家

　　日本车企有很多细分领域专家，有人职业生涯30年就钻研一小块东西，在那个领域他们是当之无愧的顶级专家。但是，他们对其它领域了解不深，做需要横跨多个领域的工作时他们会觉得力不从心。

　　中国车企有很多“系统工程师”，他们什么都懂一点，在做横跨多个领域的工作时，他们能侃侃而谈干得有模有样。但是如果让他们去解决细分专业领域具有一定难度的问题时，就有人顾左右而言他。

　　日本车企，在日华人做到课长就很牛了，能在两田、日产中晋升到部长的，目前似乎只有日产那位法务主管。

　　中国车企，似乎来个日本人都是“日本专家”，但总有日本专家拿着高薪却不干啥事。

　　锂电池产业链的中日之争

　　锂离子电池产业从90年代初诞生以来，至今已有大约30年时间，这个行业从日本垄断，到日韩争霸，到现在中日韩三足鼎立，现在逐渐开始向中国垄断的方向发展。

　　2016年竞争格局图，全球十强锂电池公司，日本有两家：松下和索尼，韩国有两家：三星和LG，剩下全部是中国企业，其中比亚迪是中国的老大。

　　按照国家来分，中国厂家占了全球60%的销售额，日本占了全球17%，韩国占23%左右。更重要的是，中国厂家的增长速度比日韩要快，也就是中国占世界的份额还在继续提升。

　　2016年的全球TOP 20锂电池生产厂家，中国有15家，日本有3家，松下，索尼，AESC，韩国有2家，LG和三星。

　　这个TOP20榜单漏掉了中国的两家主流手机锂电池供应商，深圳欣旺达和惠州德赛电子，这两家是苹果Iphone手机的御用电池供应商。

　　欣旺达2016年可谓是大丰收，其营收为80.90亿元，与上年同期相比增长了25.01%，归属上市公司股东的净利润为4.50亿元，与上年同期相比增长38.59%，

　　除了苹果以外，欣旺达已经成为华为、OPPO、vivo、小米、联想、魅族、乐视、金立等国内一线手机品牌主要供应商。欣旺达自从意识到国产手机品牌的崛起，开始“远苹果亲国产”以后，其在近两年来，均保持高速增长。

　　再来看看德赛电池公司在2016年全年实现营收87.24亿元，同比上升3.44%；实现净利润2.55亿元，同比增长10.89%。

　　电动汽车时代的到来，将给锂电池打开极为广阔的空间，全球每年销售15亿台智能手机，对应15亿只电池，全球每年销售9000万辆汽车，如果有一天全部都用锂电池的话，一辆车的电池容量等于5000个手机电池，从手机到汽车，这意味着锂电池的市场空间扩大300倍。

　　我们可以看到，宁德时代仅仅是做汽车动力电池，短短几年其营收就轻而易举的超过了欣旺达，德赛，ATL这些国内知名给苹果，三星，华为供货的手机锂电池厂家，而且其营收增速还非常惊人。要知道国内的电动汽车化仅仅是刚刚起步而已。