补贴退坡对动力电池企业的影响 - 2018年新能源汽车补贴多少_新能源车类型及补贴详细

二、补贴退坡对动力电池企业的影响

1、倒逼动力电池降价

新能源补贴继续退坡在即，为了实现自身盈利，未来新能源车企或将开启价格大战，而形成的成本压力将直接转移至动力电池企业。

一位不具名的动力电池企业负责人表示，“动力电池成本之所以下不来，是因为生产规模上不去。实现规模化生产之后，研发成本、制造成本被分摊，成本就能降下来。而限制动力电池规模化生产的主要原因是，新能源汽车市场规模有限且地方保护主义盛行。”

有数据显示，地方保护直接导致全国70%的地方市场外地新能源汽车难以进入。直接导致电池价格需要持续快速下降，才能应对补贴退坡后新能源车企的压力。

2、预计出现抢装行情，淘汰落后产能

起点研究（SPIR）分析称，一众车企的三季度报告预示接下来的车市进入疲软期，进而影响不少国内电池企业正在安排减产，集中精力去库存。而目前唯一可以乐观的是，受补贴退坡提前影响，预计四季度将出现抢装行情。

起点研究（SPIR）预计，到2017年年底，我国动力电池产能将达到140Gwh，而今年前10个月我国锂电池装机总量为18.3GWh。从这两个数据可以看到，动力电池实际配套量与电池企业规划产能非常大。而随着补贴政策的进一步调整，动力电池低端产能严重过剩、高端产能不足的问题将会严重凸显。

因此，从这一层面来说，一线企业的影响值较低，而且可以通过提升技术标准进一步扩大市场占有率;而二三线企业的处境将会更加艰难，尤其是技术实力落后、靠补贴为生的边缘企业。

　　2018年新能源汽车市场分析

　　1.2018年新能源汽车市场重点

　　2018年新能源汽车市场重点是乘用车。中国政府发展新能源汽车的重心已经由公共领域用车如公交车等，转转移到向个人消费的乘用车市场。根据乘联会的分析报告，2017年10月纯电动中的A00级电动车有3.43万台，同比增210%，占乘用车65%份额，仍是最大的市场。

　　2018年新能源汽车市场重点，笔者观点是：

　　①A00级纯电动乘用车仍然2018是市场重点，目前品质明显提升，性价比有一定竞争力，A级车市场除了限购市场以外，基本是在出租业推广应用。C级纯电动乘用车，自主品牌还不会出现，合资品牌市场上量很少。

　　②新能源公交车不会有太高的市场增长，保持在2017年水平上，插电混动公交车比例越来越少，纯电快充公交车成基本趋势。全国公交车总规模基本保持平稳，主要理由是，许多城市在发展轻轨和地铁和有轨电车。

　　③城市物流电动车，因为“3万公里行驶要求”，市场扩容可能性不大。有实力的公司批量采购城市物流电动车资金压力太大。希望“3万公里行驶要求”调整，与国补调整建议一样，没有可能性。个人采购这个车的可能性更小。笔者认为，2018年基本上保持在2017年的水平就很不错了。

　　2.2018年新能源汽车市场特点

　　目前车型目录资源比较丰富，产品公告及补贴申报已经趋于常态。2018年新能源汽车总的市场是低开后高。月度出货趋势与传统车出货趋势会基本一致。新能源公交车出货上量仍然是下半年以后，主要集中在9月份以后。新能源汽车纯电动车是越来越多，插电混动车是越来越少，氢燃料汽车（主要是公交车），2018年处于示范验证阶段。氢燃料电池电堆的关键材料，技术上没有突破。

　　3.2018年新能源汽车市场亮点

　　中国新能源汽车技术路线是纯电驱动，目前不能说技术上是世界一流的，但是其产业是世界最大的。如果纯电动汽车在中国冲到了年产销量100万辆大关。可以说，这条技术路线基本成功。2018年新能源汽车市场亮点：

　　①智能网联公交车示范开线。第一条估计在深圳开通。智能网联技术没有太难的地方，主要技术集成和工程化工作量比较大，成本较高，智能网联公交车示范开线，与5G通信技术对接，已经是时机了。

　　②氢能公交车在一线城市开通。目前在广东的地级城市已经开通了氢能公交车线路。但是影响力不大。如果在一线城市开通，一定是2018年新能源汽车一个亮点。估计有一定难度，目前氢燃料电池电堆的关键材料都是进口的。

　　4.新能源汽车市场发展趋势

　　2018年新能源汽车总的目标会超过100万辆。绝对主力纯电动乘用车，A00、A0、A级依次挑起市场主力重担。在经济新常态、深化供给侧改革中，客车企业转型升级是唯一选择，客车尤其是公交车发展纯电动化、轻量化、智能网联化，城市物流电动车，已经进入动力电池与车身机构一体化阶段，如果城市物流电动车技术水平再有一个提升，2020年年产销量会在100万辆以上。