- 自动驾驶的步伐迈得有点太快？全自动驾驶汽车几十年后才能成熟？

除了研究自动驾驶汽车与晕车的关系，Sivak 和他的同事还对 5 个国家的 3200 个成人进行了调查，询问他们会在自动驾驶汽车上做些什么。其中超过三分之一的人都选了一项活动，比如阅读、玩手机或用笔记本工作。不过，这些活动可能会让他们晕车。Sivak 认为，下一步汽车厂商们必须着手解决这一问题。

麻省理工 AgeLab 主管 Joseph Coughlin 则预测称，大家无需担心，各家公司会自觉解决这一问题的。“自动驾驶技术中最具价值的就是乘客的注意力。”Coughlin 说。“如果亚马逊能独占乘客的注意力一个小时，它们肯定会毫不犹豫的解决晕车问题，在你坐车时把货卖给你。”

你会购买自动驾驶汽车吗？

福特 T 型车的诞生让汽车进入千家万户，许多人将爱车看作自己的延伸，象征意义十足。

不过一些专家预测，这样的关系随着自动驾驶汽车的普及将告终结，年轻人、城市居民和一部分新家长们可能连驾照都不愿考了。在满街自动驾驶汽车的世界，人们可能会满足于依赖某家公司或政府等部署的车辆，家里的车库将变得可有可无。

Coughlin 就是“拥车传统即将终结”概念的拥趸，不过他也表示不是每个人都能得到相同等级的服务，即使是自动驾驶汽车肯定也会分个三六九等。富人肯定天天豪华车坐着，而穷人只能拼车。

自动驾驶穿梭车已在密歇根大学投入运营

此外，不同国家、不同州和不同的政策，都会影响车辆的所有制形式。举例来说，去年波士顿就将安全、易用和可靠列为 2030 年的三大交通目标。

虽然这项计划并未指定人们到底要使用哪种交通模式，但专家还是表示，共享车队代替私人拥车是大势所趋，政府会通过补贴、税务优惠和预算拨款等方式推动该计划的发展。

不过，乡村地区可能就会走一条完全不同的道路，这里人烟稀少，地域广大，对车辆的需求会更加旺盛。相反，城市里即使没有车，你也能靠公共交通、自行车和拼车来出新。

公司们能从自动驾驶汽车上得到什么好处？

技术专家们一直在鼓吹所谓的“出行即服务”，而这正是 Uber 和 Lyft 等拼车巨头正在做的。打车巨头们能不顾一切的烧钱主要是因为投资者们看重未来，它们认为自动驾驶汽车能将司机从方向盘后赶走，这样就能解决现有打车服务最重的成本包袱。

“确实，安全、易用和便捷都相当重要。”Pratt 说道。“不过大量资金涌向自动驾驶汽车还是因为它们能替代人类司机，解决了这一问题想盈利就不再是难事。”

这样的预测确实会惊着大家。举例来说，上个月通用宣布 2019 年将在大城市部署自动驾驶出租车队。如果它们的目标能如期实现，就可大大领先竞争对手。不过真正的新闻点可不在这里。

眼下，通用旗下车辆平均售价为 3 万美元左右，利润率停留在 7.5% 左右。如果切换成 24 小时工作不休息的自动驾驶车队，每辆车的利润率能提升至 30%。

按现在的情况来看，扣除保养和运营费用后，开车的司机会拿走车辆创造营收的三分之二。如果抢了司机的饭碗，这些营收可就全部进了通用的口袋。

但通用表示，消费者也会受益，现在每公里 1.5 美元的打车价格可能会直接腰斩。

政府将如何监管自动驾驶汽车？

在整个行业忙着解决技术挑战的同时，各家公司也在密切注视着政府的一举一动，它们担心现在的规定会阻碍进一步创新的可能。同时，一些地方政府和相关法规修正案可能会耽误其进入某些市场并限制其运营规模。

“我们在加利福尼亚、密歇根和马萨诸塞三个州建了研究实验室，但我们的测试主要集中在密歇根，因为这里的监管相对宽松。”Pratt 说。“如果我们想从剑桥开到沃特顿（位于马萨诸塞），就得得到两个城市的批准，可能半途还得有护送车队。”

联邦政府想为自动驾驶汽车铺路，两项法案的通过给公司们行了方便，如果它们愿意，未来可以在美国的道路上部署数百万辆测试车。密歇根州参议院皮特斯就在一次会议上表示：“我们为什么不努力促成自动驾驶汽车的成功呢？”

不过，无论联邦政府和 NHTSA 如何努力，它们也只能负责车辆安全，最终的道路法规和执照等还等各州政府和法院来决定，而那些反对自动驾驶汽车的势力肯定会用尽各种方法来阻挡它。 

这些还只是一部分，研究人员肯定还能挖出更多麻烦。举例来说，Sivak 的团队就担心自动驾驶汽车会成为恐怖分子新的自杀炸弹。“作为研究者，我们一定的第一个理解自动驾驶汽车的影响，这样才能给政策制定者以建议。”Shaheen 说道。

那么自动驾驶汽车未来会害了我们还是拯救我们？关于这个问题，Shaheen 表示：“在我看来，未来不是那样非黑即白，这其中存在太多的变量和多样性。”