- 爱驰U5 ION自主研发MAS方案

车云还从爱驰汽车获悉，除了U5 ION车型，该公司还将与北京车展期间推出一款代号“RG”的纯电动跑车，跑车0～100km/h的加速时间仅需2.5秒，最高时速达到300km/h，并且具有1200公里的长续航能力。值得注意的是，被称为“奥迪quattro之父”的Roland Gumpert作为爱驰汽车CPO兼德国公司总经理，主导了这款超跑的设计和研发。此前， RG纯电动跑车的设计草图和谍照也已经曝光。

爱驰汽车RG纯电动跑车设计草图

爱驰汽车RG纯电动跑车谍照

MAS平台亮相：横跨A、A+, B三级别

除了U5 ION车型外，此次爱驰汽车发布会的另一个重点是MAS平台。

车云从爱驰汽车副总裁兼CTO王东晨处获悉，MAS是“more adaptable structure”的缩写，寓意是适应性更广、变化更灵活的平台。从平台特点看，主要包括以下几点：

1、跨度

MAS平台横跨A、A+, B三个级别，轴距可在2700mm~3000mm之间灵活变动，可衍生出SUV，Sedan，MPV，Cross，Pickup等系列至少15款车型。

2、材料

MAS是采用上钢下铝的平台，下车身采用高压铸铝、挤出型材和冲压等工艺，所用铝材为航空材料，采用FDS和SPR链接技术；上部车身大量使用热成型材料，并在涉及安全的核心碰撞区域最高强度热成型材料，强度达到2000MPa。

3、兼容

U5 ION会搭载爱驰汽车自主研发的AI-PT动力总成方案，这需要其平台能够提供包括兼容不同电池包等能力。车云获悉，MAS平台可兼容多种电池包设计，形成60kWh-80kWh之间三挡电池包的开发梯度。

据悉，在过去一年之中，爱驰汽车已经申请超过200项专利，141项已经收到受理函，23项专利已经获得授权。4月初，爱驰汽车研发中心在嘉定正式启用。

综合布局：优势与挑战

在U5 ION发布的时间节点，爱驰汽车江西上饶生产基地也已经完成了冲压&焊装车间全部封顶，未来U5 ION将会在该工厂实现大规模量产。

爱驰汽车江西上饶生产基地

在车云看来，为了保证产品量产的能力以及未来正式推向市场后的使用体验，爱驰汽车已经提前做了布局，并最突出的表现在其战略伙伴“朋友圈”的建立方面。目前，爱驰汽车已经与西门子（中国）、博世（中国）、万帮新能源、四维图新、星星充电、上海交运集团、深兰科技等多家企业、机构形成战略合作伙伴关系。

这些合作集中体现出爱驰汽车相关布局的两个特点：务实性和前瞻性。

关于务实性：

供应链和制造对于新造车公司而言的重要性不言而喻。目前，博世（中国）和西门子（中国）分别与爱驰汽车达成战略合作。博世在电动车系统、自动驾驶等领域会对爱驰汽车形成技术支撑，西门子在智能化、数字化工厂方面又可以大大增强爱驰汽车江西上饶工厂的技术储备并反哺产品研发，这些无疑均为爱驰汽车落地一款优质产品提供了保障。

再看爱驰汽车与四维图新的合作，其第一阶段除了高精度地图服务外，更优先的会集中在车联网服务领域，包括地图导航、语音交互、智能车管家、个性娱乐等。值得注意的是，在爱驰汽车的逻辑中，很多花哨且华而不实的产品用户使用率很低，但成本却又很高，强行增加并不合适。因此，在车辆定义时应更尊重用户需求。

爱驰汽车的这一思路同样体现在与乔治费歇尔的合作中，虽然同样主打车身轻量化，但爱驰汽车并不打算使用成本更高的全铝车身设计，毕竟由于电动车电池本身的重量基数，全铝车身带来的整车减重效果其实不大，相对而言，爱驰汽车并不愿意将这部分增加的成本转嫁给用户。