- 对于乘用车领域前景等各方面带来8大影响

按照发改委做出的承诺安排，从2018年至2022年我国汽车行业将以5年时间进行阶段式开放。最终到2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这对于中国汽车行业来说又将是一次颠覆性的影响。具体来说至少有以下八条：

一、汽车价格下降

对于目前中国消费者来说，自主品牌是性价比的代表，之所以有这样显著特点很大程度上是零部件具有本土化优势。随着合资股比的开放，外企汽车企业生产成本也将进一步实现下降，将会直接导致产品售价下探。这对于自主品牌来说将形成一种价格倒逼机制。

此外，由于外资汽车企业的生产成本下降，更过高性价比的产品进入中国汽车世行，5年后乘用车市场或将再次出现“价格战”现象，外资汽车企业和自主品牌将成为这场“价格战”的主要对手。

二、汽车产品进一步多样化

随着新能源、商用车、乘用车的外资股比限制逐步取消，并且取消合资企业不超过两家的限制。一定程度上，将刺激汽车企业的发展。而作为全球最大的汽车市场的中国对于车型的需求仍然是居高不下。在华外资车企势必将进一步进行更多车型，提高在华的产品力竞争。

三、提升中国零部件制造业水平

汽车行业合资股比放开之后，随着汽车产品类型的进一步增加，外国企业将优秀的产品拿到中国生产，这将促使中国零部件生产制造水平的进一步提升。另一方面，自主品牌车企具有很强的学习能力，自主品牌通过合资品牌的带动，将会加速自身销量的提升。

四、上汽奥迪模式指日可待

合资股比放开，合资车企在华取消两家企业限制。这些条款对于已经搁置一年的上汽奥迪项目将直接产生积极影响。早在2016年11月份，上汽集团官方发表公告称已与德国大众汽车签约，双方将成立合资公司，制造并销售奥迪品牌汽车。此举一经披露，立即遭到30家一汽-大众奥迪经销商联合抵制。就此上汽奥迪项目处于搁浅状态。

根据双方谈判结果签署的《三亚声明》中，提出在奥迪100万辆年销量目标达成之前，上汽奥迪项目必须暂停。最后，奥迪与一汽-大众奥迪经销商达成协议，努力确保2022年实现销量90万辆，上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。

巧合的是，发改委公布的时间表2022年中国汽车行业的全面开放。根据最近报道显示，上汽奥迪项目即将重启，在人事方面大众中国在上汽大众安排的人事已经就位。此外，奥迪官网也发布声明称，正与上汽就未来的合作展开讨论。

未来，取消乘用车资企业不超过两家的限制，也会加快外资企业与自主企业的合资进程，类似上汽奥迪的多个合资公司现象也会逐渐增多。

五、中国自主品牌话语权或将减弱

目前对于合资股比开放所带来的利与弊问题，现在仍然是行业争议焦点。有评论人士指出，随着合资股比的开放，外方的话语权也将提升，目前在乘用车市场领域，合资品牌市占率约为60%，股比的放开，也为外资独资车企生产提供了可能性。这将会对中国自主品牌的性价比优势产生挑战，对于自主品牌来讲真是到了机遇与挑战的关头。

六、加速中国汽车产业融合

据不完全统计，目前在中国境内的车企品牌不下百余家。这些车企发展水平更是参差不齐，但因为是某地支柱产业，地方政府也对其进行输血式扶持。近些年来，被曝光的僵尸车企更是屡见报端。随着合资股比开放，外资车企在华发展枷锁也将得到进一步解除，对于中国汽车来讲将形成一种“鲶鱼效应”。国内汽车市场竞争将会更加激烈，优秀的自主品牌会越来越优秀，发展落后的车企生存空间将进一步挤压，最终促使中国汽车行业向融合趋势发展。

七、中国汽车智能化、网联化将同化外资汽车

中国汽车在智能化、网联化特征方面与外资汽车产品相比已经差距不大甚至在某些领域赶超外资，与担忧中国汽车在股比开放中失去话语权的言论相反的是，不少资深行业人士认为这对于自主品牌来讲是一次真正参与竞争的机会。之前合资股比的限制对于自主品牌的保护效果也变得有限，合资股比的开放，外资车企也可能被中国车企智能化、网联化特征引导。

八、加速人才流动，国有汽车企业人才或将出现流失

无论是在新能源领域、商用车领域还是在乘用车领域，股比的放开势必会吸引外资企业进入中国汽车市场，而人才将成为外资企业、合资企业以及自主企业争夺的重要资源之一，而对于国有汽车企业人才来说，更具吸引力的外资企业和自主企业将成为新的聚集地。换句话说，股比开放将加速人才的流动，更具竞争力的外资以及自主汽车企业将吸引更为优质汽车人才。