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当特斯拉终于实现周产5000辆 Model 3 的“小目标”时，外界质疑这种“爆发式增长”能否持续；
当特斯拉签下在上海临港独资建厂投资协议时，却备受争议，“目前深陷债务危机的特斯拉又该拿什么建厂？”“在华建厂就等于国产化，车就一定便宜了？”
当特斯拉发出第三季度实现盈利的“小目标”时，又传出Model 3部分订单被取消，马斯克回应：又是哪来的谣言？
最近特斯拉又忙着澄清“要求供应商退款”的风波，回应称“只是下调未完成项目价格以改善现金流。”
特斯拉的争议从未间断，困难克服了一个又来一个。在全世界同行与车迷的关注下，特斯拉一波三折地向前发展着。马斯克说：“做企业就像吃玻璃，以及凝视着死亡的深渊，如果这看起来很吸引人的话。”这句话很幽默风趣，创业没有那么容易，梦想很丰满，现实总是骨感的很。
不管有多少唱衰特斯拉的论调，有多少质疑的声音，“钢铁侠”马斯克永远都是自信满满。纵观他的人生经历，从火箭到火星，他一直都是一个疯狂的造梦者。在我们都在怀疑时，马斯克一直都在用行动告诉我们：梦想就是用来实现的！
戴姆勒救急特斯拉
2003年，特斯拉在美国成立，5年后，特斯拉发布了第一款汽车产品Roadster，为一款两门运动型跑车。直到2012年，特斯拉才发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。特斯拉的平价大众化汽车Model 3，首次公开于2016年3月，或2019年上半年交付。
多年的研发和投入，大量的烧钱，让特斯拉在发展过程多次面临破产倒闭危机，可谓九死一生。
2009年，特斯拉成功获得戴姆勒公司50亿美元的投资。这对于资金周转困难的特斯拉来说，无疑是一个喘息的机会。戴姆勒为什么要向作为风险投资公司的特斯拉出资呢？被问及理由时，戴姆勒公司的赫伯特·柯勒说：“特斯拉开创了一个新时代，它拥有让我们参与到电动汽车行业的力量。”Roadster不仅比保时捷跑得快，也加快了电动汽车行业的发展。
Roadster的生产并不是大机器量产，而是“手工制造”。Roadster的控电板由法国的制造商送到英国的莲花汽车工厂，在莲花汽车的车体上装配上控电板之后再送到美国。Roadster的变速器由博格华纳公司生产，制动系统和内胎由德国西门子公司生产。总之特斯拉就是将世界各国生产的部件和半成品都集中到美国的加利福尼亚州，在那里将电池、电动马达等动力装置进行手工组装，最后完成整款汽车的生产。
特斯拉还得到了美国政府的支持。2009年6月，美国的能源部门正式决定向特斯拉提供4．65亿美元的低息贷款。本来，从布什执政时期开始，为了推动电动汽车和混合燃料汽车的发展，美国政府就对国内的此类公司提供低息贷款。
奥巴马执政后，这样的项目进一步增多，美国能源部门的ATVM（先进汽车制造技术）项目对汽车制造的投入为80亿美元。2009年6月第一次实施时，福特公司接受融资59亿美元，日产汽车接受14亿美元，特斯拉公司也被列在支持的名单当中。
之后，丰田汽车公司和在锂电池业占有高市场份额的松下电器分别向特斯拉出资5000万美元和3000万美元，特斯拉终于度过了最黑暗的一年。
给予他们更大支持的是美国政府关于ATVM的资金援助。他们给予特斯拉的不仅仅是巨额资金，还是一种强有力的长期支持，市场对特斯拉的期待出乎意料地高了起来。
2010年5月21日，在加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格的陪同下马斯克和丰田总裁丰田章男宣布了有关电动汽车的业务合作。这一刻对于两家公司来说都翻开了新的一页。特斯拉接受了丰田50万美元的资助。
自2016年特斯拉发布平价大众化车型Model 3以来，关于特斯拉将转变为一家面向大众市场的电动车制造商的乐观情绪助推着该公司的市值一路上扬，并且在去年首次超过福特汽车和通用汽车，成为全球市值第二的汽车制造商。今年以来，由于Model 3的产能爬坡一再陷入瓶颈，未能按期实现量产目标，特斯拉的股价如过山车般跌宕起伏，不过相比去年底依然上涨了10％，公司总市值达到582亿美元。
特斯拉的“小目标”
特斯拉有一个很远大的梦想，推动世界向可持续能源转型。通过普及太阳能发电和电动汽车，摆脱对石油能源的依赖，有效应对气候变化，实现能源的可持续发展。
特斯拉的梦想很大，为实现大梦想，制定了很多小目标，有的目标已经实现，有的正在实现的路上。列个清单，供参考。
1．每周生产5000辆Model 3（小目标已实现），Q3季度实现盈利（正在实现的路上）。
2．Model Y暂定与明年3月或者Q2季度发布，Model Y（以及Semi Truck半挂卡车和新款Roadster）的量产时间将在两年后。
3．继续在全球新建超级充电站，目前全球范围内充电桩保有量已经达到9969个。输出功率达200 kW－250 kW的第三代超充桩大部分设计工作都已完成，将于今年年底推出。第三代充电站将与太阳能电池板高度集成，不再需要连接到电网，马斯克表示这将“促进充电基础设施的重大变革”，大幅加速充电网络的扩张。
4．未来特斯拉将为之推出Space X选装包，目前公布的性能参数都是Roadster基础版的规格。通过新款Roadster，向公众证明电动车可以在各个方面超越内燃机跑车，将内燃机跑车在普通公众心中建立起的强大光环彻底粉碎。
5．明年的电池产能将大幅增长，超过全球其他电池工厂产能之和。特斯拉电池兼具最高的能量密度和最低的成本。目前已在电池密度和成本方面取得了一些突破性进展，如果材料成本没有重大波动，今年年底特斯拉电芯成本将低于100美元／kWh。同时会在未来两年内将电池Pack成本成本降至100美元／kWh。
以目前的技术储备，特斯拉已经掌握了电池性能再度提升30％－40％的技术方案，预计在未来2－3年内可以提升30％，在未来6－8年内通过对锂阳极的改进，实现能量密度翻倍。
6．在中国独资建工厂。（已签订了投资协议）
特斯拉还在进行着全产业链布局，颠覆传统汽车营销模式和盈利模式，构建完整封闭的生态，包括研发、电池工厂、直营店、超级充电站、Network等，销售结束后，是服务的开始，为车主持续提供联网／云服务、软件升级、超级充电站、Powerwall、大数据等，未来有望实现全生命周期的价值。
特斯拉的这些梦想，能否一一实现，还需时间来慢慢验证。
特斯拉不打广告
造车是一个产业链长且技术、资金密集度很高的行业，特斯拉上市已经8年，不过仍未实现年度盈利，债务危机、产能无法跟上，一直是特斯拉面临的问题。这也将是国内造车新势力会面临的问题。
与国内的造车新势力相比，特斯拉有着十几年的技术积淀和摸索经验，不仅获得了市场的广泛认可，在技术研发上也取得了非常突出的成就。因此国内造车新势力往往将特斯拉作为标杆，在产品方面进行比对，在发展思路上予以借鉴。
特斯拉重新定义汽车产品，不仅仅是电动车，更是智能化、互联网化、科技化产品。国内早期电动车产品，出于拿到补贴降低终端价格的目的，仅仅是动力上的电动化，多是传统平台上电动化，智能化水平较低，多是采用部分科技化配置。特斯拉的电动化仅仅是基础，通过互联网科技配置、自动化驾驶不断增强客户体验，同时带动智能化、物联化在汽车领域方面的应用，因此其科技感十足。
相较于传统燃油车的动力损耗，电动车天生就有大扭矩的优势。提速轻快的特点在特斯拉身上发挥得淋漓尽致。特斯拉的速度感也是其一大优势。
另外，特斯拉还具有一定的价值感。特斯拉的售价远远高于普通的电动车，有一定消费能力的消费者才能购买得起。并且特斯拉作为代步车使用必须要有固定的充电桩，因此购买特斯拉的车主必须要有固定车位。这些都是对特斯拉必要的养车用车成本，而这些成本并不是一般消费者可以承担得起。所以拥有特斯拉也是一种身份的象征。
特斯拉的创始人马斯克说：“特斯拉我们并没有任何广告，也没有任何明星代言费，没有，我们也不打折，如果一个名人来买我们的车是因为他们喜欢这个车，并不是我们给他们打折。实际上我不喜欢营销这个概念，我觉得营销是很奇怪的概念，我不喜欢。我觉得营销好像就是要骗人买东西一样。”
不打广告的特斯拉，却吸引了全世界的消费者，科技感、速度感、价值感等成为消费者趋之若鹜的主要动力，而这些也是其他造车新势力所不具备，或难以超越的地方。
有人戏言：特斯拉的车卖一辆亏一辆。其实特斯拉的单车毛利还是很高的。
这种误解可能来自于计算方法的错误而得出的结论：每个季度的亏损除以销量。这样计算固然没有错，但却忽略一些其他投资因素，没有考虑到特斯拉在 Model 3 大量上路前已经花费巨资修建巨大的厂房、扩展销售店面以及完善服务和充电网络。
快速增长的公司亏损是在所难免的。没有投资人希望在公司规模还很小的时候就派发股息，他们希望维持一个可以承受的亏损同时将所有的资金用在扩大规模上。
那么特斯拉单车利润到底怎么样呢？通过特斯拉的季报，可以找到一些数据进行参考。在 Model 3 的产量很少时，换言之仅计算 Model S 和 Model X，特斯拉的车辆部门的 Non－GAPP 毛利 25％，GAAP 毛利 27．9％。当 Model 3 开始起量时并众所周知地遇到麻烦时，特斯拉的毛利最低下降到了 Non－GAAP 13．8％，GAAP 18．3％，后来又回升到了 Non－GAAP 18．8％，GAAP 19．7％。
现在，影响特斯拉利润的主要就是两块费用，研发以及销售／管理费用。当产量上来之后，第一块费用几乎不会怎么增加。第二块费用某种程度上会随着产量增加而增加，但并非完全线性的增长。对利润更多的影响来自在产量上来之前就需要支付这些费用中的一大部分。
简而言之，在接下来几年里，这些费用都会被（一直增长的）汽车业务毛利所覆盖，更不要说还有特斯拉将在今年下半年就开始上量的光伏及储能产品线。
据最新财报显示，特斯拉2017年全球营收增长达到近120亿美元，增长率超过67％。其中，中国市场表现尤为突出，较2016年同比增长超过90％，成为特斯拉全球增长最快的市场。
有特斯拉销售人员在接受记者采访时表示，如今国内新能源汽车认知度不断提高，越来越多的车主都倾向于选择科技感强的车型彰显生活态度。而特斯拉以其品牌价值度高等优点，市场接受力和消费者拥护力尤其强。
这估计就是为什么马斯克刚刚结束“产能地狱”，就立马来中国的原因吧。原来，中国可能就是马斯克实现特斯拉梦想的地方！
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