帝豪GSe未来产品规划：吉利开始进入新能源产品密集投放期

6月9日，吉利首款纯电动的跨界SUV帝豪GS在北京正式上市，新车共有四款车型，补贴后售价区间为11.98-14.58万元。而在发布会前夕的帝豪GSe上市发布媒体沟通会上，车云菌采访了包括吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军，吉利汽车研究总院新能源研究院院长谢世滨以及吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛环环，对帝豪GSe的未来产品规划以及吉利新能源规划等问题进行了深入的了解。

为何选择帝豪GSe做为第一款纯电SUV？

第一，市场的洞察。目前的跨界SUV可以说在SUV里面有一定的蓝海市场，这在首款自主品牌跨界SUV帝豪GS就可以看出，这样看来纯电动的跨界SUV就更有市场。作为国内首款跨界SUV的纯电动车，帝豪GSe将在整个纯电市场具有先发优势。

第二，产品给予的信心。在吉利多产品系列里面，一二线城市用户比例最高的车型就是帝豪GS，用户群体最年轻的、女性用户最多的也是帝豪GS，GS具备城市化这个标签。在吉利看来，帝豪GSe既具备消费群体的市场，又很契合市场。

第三，用户的需求。目前的新能源产品中，可供消费者选择的不是很多，消费者没有形成固定的消费心理。在吉利看来，一款具有外观时尚动感，内饰精致，各方面参数领先的产品，会赢得市场的青睐。所以，吉利选择适合现代城市使用的产品，率先投入到这个市场。

帝豪GSe的产品优势何在？

作为国内首款跨界SUV的纯电动车，帝豪GSe在产品方面有这不错的表现。首先是电池方面，电池从帝豪EV450开始，已经把智能温控管理升级到2.0时代。从最早的帝豪EV300开始，就是第一家车企开始使用温度管理系统。目前市面上还是很少采用这个技术，现在普遍适用的是冬季加热，夏季高温时自然冷却。

当在有效管理电池温度后，电池效可以发生的更好，同时电池寿命得到了很大的提升。而在电池使用寿命方面，从新能源车国家监控平台反映出来的数据来看，这几年使用技术的电池车辆，电池衰减量是非常低的，这是吉利电池方面做的比较大的突破。

第二点可以总结为整车系统的品类优化。无论是从气动端还是自动能力回馈系统端，已经将系统进行了最大化的优化，其中，自动反馈系统已经可以做到20%。从整体来看，整个新能源系统实现了动力性与经济型的结合，实现整个系统优化。 

充电桩的建设

帝豪GSe作为一款纯电动车，用户在购买它是不得不考虑充电桩，而关于充电桩，吉利表示，和比亚迪、北汽新能源也一样，吉利为用户配充电桩。

需要注意的是，与吉利合作的供应商在开发充电桩，但是纯电市场没有使用吉利与供应商联合开发的充电桩。因为要保证用户的安装完成率，要保障用户快速安装的服务，所以吉利推荐经销商在标准的采购目录，他们可以通过与供应商的合作，为用户安装充电桩，而费用是吉利补贴给经销商。

此外，吉利诸葛环环还表示，“在大客户市场，因为有一些专业的车辆运营，其基本上是使用快充桩，慢充桩由于客户不一样，安装需求也不一样，所以建议其使用快充桩。”

吉利还与大型国内知名的桩企达成战略合作，比如说国网、特来电、万马等大型的充电桩企业。诸葛环环表示，“未来就是车到哪桩就安到哪，目前在大客户领域是这样做的，未来吉利汽车也会考虑与桩企达成联盟性互联互通的模式，也会共建平台。”

帝豪家族的电动化

4月份时帝豪EV450上市，6月份时帝豪GSe上市，在今年下半年帝豪GL插电式还将上市，在今年帝豪家族三款车都将实现电动化。

对于帝豪家族的实现电动化，林杰表示，“帝豪是吉利汽车的压舱石，同时也是吉利汽车最大的群体。“在吉利看来，既要考虑市场，又要控制好成本，又要产品具有一定的评价。所以必须要有规模销量细分市场，A级市场是最大的市场，吉利对GS进行专属性的开发，全面进行电动化的升级，做出吉利新品牌，全部实现电动车，是这样的架构。所以，帝豪系会是吉利最主力的电动汽车方面的主力系统。 

进入新能源产品密集投放期  

在5月28号之后，吉利进入了新能源产品密集投放期，当中最多是插电混动PHEV，不仅是现在看到的博瑞GE，还有A+的插电混动，也在Q4会上市，此外，领克1、2也会在陆续发布。而在2019年初将会有纯电产品上市。所以进入密集期，从产品数量来讲插电数量会更多一些，在整体比例方面，是插电混动大于纯电。

对于为什么重视混动层面，吉利表示：“第一，对于吉利来讲，混动的可实现的节能，这是可以看得见的。第二，成本，站在企业的角度是可以接受的。因为如果是纯电，目前必须要有政策的扶持，否则的话购买成本过高。这些是随着政策与产业变化的，不只是一个企业可以决定的。

目前的吉利已经进入全面新能源化，未来将会投放30多款产品，未来的产品投放，轻混车型都是跟随而出，这就意味着也投放款传统车型，也就会有一款插混或者轻混的车型出现。 

吉利的新能源规划

早在2007年，吉利就开始了在新能源领域的研发部署，之后整合全球资源，先后在杭州、宁波、哥德堡和考文垂四地建立了研发中心，拥有超过一个数量超过2500人的新能源技术研发团队。

值得一提的是，吉利的新能源技术研发是多元化、宽线条的，其不仅仅是从事纯电动、插电式混合动力、混合动力三条主线的研究，其在氢燃料电池、替代燃料等方面也有深入的部署，并设立了四个研究院，三个是新能源研究院，一个是电动车研究院。

宋军表示，从新能源市场来看，吉利可以说是新能源市场的一个新兵。如果说按阶段来分，可能目前进入了新能源市场的3.0阶段，1.0阶段是低速带动阶段，2.0阶段是进入品质阶段，而目前来说，现在的产品不仅仅是合规合法安全保障的产品，还要有高颜值高品质高附加值，这是3.0阶段，在这之后进入更多阶段。