吉利汽车帝计划豪系列年销百万辆，“帝豪军团”尽显雄心

如果按照吉利汽车对帝豪系列规划年销百万辆的规模来看，该公司旗下目前还拥有远景系列，以及“博”字辈可能衍生另外两个系列，未来中长期目标可能也将锁定在百万量级；如果加上领克品牌，吉利中长期目标可能将达到400万～500万辆左右。在吉利汽车20200战略框架外，吉利汽车显然已经在为之后的五年做规划。

世界杯决赛之夜，吉利汽车的世界杯之旅又迈出了新的一步。

7月15日，上合组织青岛峰会会场－奥帆中心，作为吉利品牌的“元老”，吉利旗下帝豪系列在7年突破100万辆之后，仅用时2年，又迎来其第200万位车主。

值得注意的是，在专访过程中，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰向汽车K线透露，“帝豪军团”的新目标是向年销售100万辆发起冲击。

说者无意，听者有心。如果按照吉利汽车对帝豪系列规划年销百万辆的规模来看，该公司旗下目前还拥有远景系列，以及“博”字辈可能衍生另外两个系列，未来中长期目标可能也都将锁定在100万量级；如果加上领克品牌，吉利中长期目标可能将达到年销售规模400万～500万辆左右。

在吉利汽车20200战略框架外，吉利汽车显然正在为之后的5年做详尽的战略规划。而此次“帝豪军团”的新目标，无疑显露了吉利汽车的雄心。

“可怕的”帝豪军团

作为吉利汽车布局A级市场的重要战略产品，帝豪自2009年面世以来，成为目前中国汽车为数不多能够在轿车市场与合资公司产品抗衡的中国自主品牌产品。甚至在吉利汽车最为艰难的2013～2014年，帮助企业度过了“至暗时期”。

尤其在最近几年，SUV市场异常火爆的环境中，吉利汽车通过对帝豪不断进行产品升级优化，陆续推出帝豪EV、帝豪GS、帝豪GL及帝豪GSe，进一步丰富了产品线。

数据显示，2017年，“帝豪军团”总共为吉利汽车贡献约53．35万辆，占总销量的42．78％，并首次超越上汽大众的“朗逸家族”。

其中，帝豪销量为23．95万辆，帝豪GL与GS销量分别为12．41万和15万辆，帝豪新能源销量也接近2万辆。今年上半年，帝豪系列累计销量已经达到28．76万辆，占总体的37．5％。

虽然占比有所下降，但这主要是由于吉利旗下新品牌和家族车型销量提升所致，其中帝豪家族功不可没。汽车K线认为，伴随下半年销售旺季的到来，帝豪军团今年销量或将达到60万辆。

“帝豪军团现在拥有200万车主，从客户基础来说，我们与（帝豪）车主互动是最多的，这个200万是质量很高的。因为有口碑，转介绍率非常高，在吉利600多万客户当中，不管是增购还是换购，其比率将近31．2％。”吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军认真地说，他们发现更加坚定去增购和换购吉利汽车的，较大一部分来自于帝豪系列，这给了吉利汽车提升产品力，为车主增加产品附加值，将产品精品化的信心。

“帝豪现在成为了再置换吉利新产品的大粮仓。”林杰也认为，目前从整体的车主层面来讲，吉利是自主品牌里做的最好的——用户们购买使用吉利的车，再换成吉利车的转化比例是特别高。

言下之意，就是帝豪系列不仅仅自己在开疆拓土，还在为吉利汽车旗下其他系列的构建，充当基石的作用。

吉利的“人民战争”

除了产品层面和品牌层面，吉利汽车整体不断提升，从当晚活动现场，人们还能感受到另外一种力量就是吉利车主的力量。

与其他品牌车卖出去的浅层关系不同，吉利汽车与客户的关系似乎不仅仅停留在“买卖”，而是希望更近一步的“伙伴”关系。在世界杯那个燥热的夜晚，吉利车主的疯狂，却是因为吉利汽车。

在吉利汽车销售公司的构架中，不仅仅拥有扮演与车主沟通、互动等重要角色的CRM部门，还有一个专门与车主对接沟通的部门，并且级别不低。

汽车K线认为，如果说过去十年前中国汽车市场在强势外资品牌的垄断下，构成的“卖方市场”让消费者感觉汽车是冰冷的，那么近十年，从中国汽车市场连续9年成为世界第一大新车销售市场开始，“买方市场”的形成就标志着汽车再也不能是冰冷的产品。

这也意味着，对吉利汽车这样的中国汽车企业，在10年前让用户去接受其产品比现在更难。

“我们要感悟到，车主购买吉利汽车不是结束，而是关系的开始，这是用户给吉利开启了大门。”林杰感叹，其实我们干的工作就是与客户沟通。“谁是你最容易沟通的人，一定是买了你产品的人。客户对吉利来说就是最宝贵的资源。”而一位河南车主，已经影响了身边30多人，购买吉利汽车旗下的产品，不免令人惊讶。

这也就不难理解，吉利增购和换购吉利产品的比例能够超过30％。此前，国际知名咨询公司曾认为，外资品牌将会拥有越来越高的品牌忠诚度，但随着吉利汽车等中国品牌的强势崛起，该调研似乎并不太可靠。

近几年，为了进一步拉近人与人关系的沟通，吉利汽车在全国各地举办“吉家宴”等一系列活动，除了提供更好的服务，也进一步建立品牌与车主情感连接。

小编认为，在当前中国崛起的大环境下，作为中国汽车品牌新的领军品牌，吉利汽车更容易引发消费者与其车主的民族自豪感共鸣。

毕竟在过去10年，吉利并购沃尔沃、英国锰铜、世界第二大变速器DSI；入股戴姆勒－奔驰、马来西亚宝腾；控股英国跑车品牌路特斯……一连串令人眼花缭乱的国际运作之后，也伴随着国力的提升。

与之相辅相成的就是中国人对中国汽车品牌的认可，这可以打破部分国人对于外资品牌的盲目迷信。

宋军告诉小编，为了与时俱进，对标外资品牌，目前吉利汽车也在全面推进3．0标准的渠道和店铺，售前、售中、售后都在进行提升。截至6月底，吉利汽车已经有253家完成3．0渠道升级，另外在建280家，年底要完成550家。

不仅如此，小编还发现，7月18日，吉利汽车（HK：00175）发布公告，宣布完成三笔收购事项，共计金额为31．74亿元。

据悉，该等收购事项是吉利扩充产能以迎合中国日益殷切的汽车需求，以及提高集团生产中高端电动汽车、轿车、运动型多功能汽车及多用途汽车的技术的良机，并且让吉利汽车新增共计69万台套整车成套件的生产设施，标志着吉利汽车将快速突破200万辆，并向着下一步的目标迈进。

引人注意的是，日前吉利集团旗下第三个、吉利汽车首个自主研发的BMA基础模块化构架也正式投入使用，此构架主要以A级车及其衍生为主，将为后续吉利庞大的A级车产品序列，提供更为先进的技术解决方案。