关于别克VELITE 5的Gen2 VOLTEC混动技术知识深度详解

随着汽车能耗和排放问题的日益突出，发展已经成为汽车行业的大趋势，而和已经成为新能源汽车突破的两大主要方向。但就现阶段来说，纯电动汽车还有很多技术壁垒尚未取得突破性进展，相比之下发展混合动力汽车目前更合时宜，技术也相对成熟。

混合动力技术流派众多，但是在能耗和性能之间找到最优解的却屈指可数，其中包括通用、丰田和本田。通用、丰田等也是少数几家掌握了PS型（Power Split 功率分流型）这种先进混合动力构型的厂家，PS型也是目前公认的最优解的混动构型，而这其中又以通用的Gen2 VOLTEC系统最为出色。在最近刚上市的别克VELITE 5上搭载的就是Gen2 VOLTEC混动技术，从VELITE 5上这套混合动力系统实际驾驶表现来看，做到了能耗、排放和性能的平衡，所搭载的这套电驱技术可以当作未来十年混动技术的路线图来参考。

之所以这么说，一方面源于VELITE 5先进的混动技术构型，另一方面则是它有着高效的控制策略，使之成为目前综合油耗最低（百公里综合油耗0.9L），纯电续航里程最长（116km）的国内生产的混合动力车型，综合里程达到了768km。那么VELITE 5为何能如此优异的数据领跑全行业？我们不妨来对它的动力总成工作原理，进行一个深度的解析。

VELITE 5上这套电驱系统来源于通用在北美已经名声赫赫的第二代VOLTEC技术 。VELITE 5的动力部分由1.5L直喷发动机、容量18kWh的三元锂电池组、一台最大扭矩287N·m/功率83kW的主电机，一台最大扭矩120N·m/功率52kW的副电机组成。电驱系统综合功率达到110kW，综合扭矩398N·m，动力综合参数已经超过了主流2.0T发动机的水平，同时这套混合动力总成已连续两年的沃德十佳。

通用给VELITE 5取名为增程型混合动力车，从实际工作模式来说，与传统意义的增程型混动并不一样，因为它的主要驱动模式并非发动机与电机为串联的增程式工作模式，而是由一套复杂的控制程序来实现了多种驱动模式。简单来说VELITE 5是有两种不同控制逻辑：在电池电量高于最低限值（电池SOC 20%左右）时，依据扭矩需求来决定是采用单电机还是双电机驱动，与车速无关。在电池电量达到最低限值时，则采用HEV模式，包括单双电机驱动、混合驱动、并联驱动、发动机直驱多种工作模式，根据车辆行驶工况去精准控制能耗。

要说明白这个，我们需要借助几张简图来进行说明。

VELITE 5的电量高于电池最低限值（SOC值20%左右）时的工作模式

VELITE 5的工作模式可以分为两个阶段来分解，在电池电量高于最低限值时，它完全是采用纯电驱动，扭矩需求大则采用双电机，扭矩需求小则采用主电机单独驱动，在这个阶段它与纯电动汽车没有任何区别。以下图中红色箭头均表示能量的流动方向。

发动机不参与工作，离合器2结合，扭矩需求低时主电机驱动车辆行驶

发动机不参与工作，离合器2结合，扭矩需求高时主副电机共同驱动车辆行驶